自建物流關(guān)鍵詞
　　
　　基因
　　
　　自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無(wú)論是凡客的如風(fēng)達，還是卓越的卓配，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來(lái)的一個(gè)趨勢。
　　
　　考核
　　
　　考核方式不僅僅是“妥投率”，還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標，其中的一個(gè)重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和，降低送貨數量，留出一定的時(shí)間做服務(wù)。
　　
　　合作
　　
　　自建物流并不一定是倉庫、物流隊伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對于倉儲物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿(mǎn)足于自己的服務(wù)需求，合作模式的自建物流也是可以的。
　　
　　管理
　　
　　自建物流的難點(diǎn)不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個(gè)難點(diǎn)在于對路線(xiàn)的管理。
　　
　　自建物流優(yōu)勢明顯
　　
　　雙十一熬過(guò)去了，雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了，但是雙十二的高燒還在繼續，2011年的物流體驗要比2010年更加糟糕。
　　
　　2010年年底，申通的日均處理包裹量是180萬(wàn)，而2011年日均在350~370萬(wàn)，峰值則達到了430萬(wàn)。在2010年年底的時(shí)候，申通制定的發(fā)展戰略是根據2011年年底最高峰320萬(wàn)準備的，顯然這已經(jīng)超過(guò)了申通的估計。2011年，全國物流行業(yè)的包裹處理量預計同比增加了65%~70%，超負荷已經(jīng)成了不爭的事實(shí)。
　　
　　影響發(fā)貨速度有三個(gè)環(huán)節：干線(xiàn)運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線(xiàn)和分撥中心還可以支撐得住，但是末端配送卻成了軟肋。由于短時(shí)間增加了大量的包裹，但短時(shí)間很難招聘足夠多的臨時(shí)工，大量的包裹擠壓在配送端，就導致了嚴重超負荷運轉。
　　
　　在這樣的背景下，凡客、京東在20億、100億的基礎上還能以倍速增長(cháng)，關(guān)鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨立的高速公路。平時(shí)，“高速公路”的優(yōu)勢并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動(dòng)和冬季網(wǎng)購旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。
　　
　　行業(yè)資深人士多會(huì )關(guān)注重復購買(mǎi)率這一衡量用戶(hù)忠誠度的指標，其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營(yíng)銷(xiāo)高成本的現實(shí)下，新用戶(hù)的獲取成本從2008年的20元，到目前平均150~200元，忠誠度就意味著(zhù)更少的營(yíng)銷(xiāo)費用。
　　
　　讓用戶(hù)保持忠誠度，用戶(hù)體驗是第一要素。用戶(hù)體驗分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競爭已經(jīng)差別不大，用戶(hù)體驗的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。
　　
　　京東將90%投資用于物流系統、信息系統、財務(wù)系統三大系統上。據了解，京東目前30%的訂單采用第三方物流，但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看，一個(gè)城市每天有2000個(gè)訂單，自建物流的成本能與第三方成本打平，而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠遠超過(guò)了這個(gè)數，并且能夠做到平均5.2元每單，成本低于第三方，還能夠做到服務(wù)質(zhì)量更好。
　　
　　在北京這樣的城市，五環(huán)內有1000單/天，自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢(qián)的問(wèn)題，而是一二線(xiàn)的用戶(hù)對服務(wù)的期待很高，想要在競爭中勝出，只能去提供更加專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。另一方面，物流服務(wù)好了，重復購買(mǎi)率提高，也省了更多的錢(qián)。