·高端產(chǎn)品上，以汽車(chē)為例，每年汽車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)達到1700萬(wàn)量，但是大部分為國外的品牌，國內自主品牌從技術(shù)自主到產(chǎn)銷(xiāo)量均乏善可陳，處于巨大的虧損狀態(tài)；
  
  以上這些現象無(wú)不意味著(zhù)中國的制造企業(yè)需要應付一大堆難題，比如復雜的全球供應鏈、愈發(fā)挑剔的本土和全球客戶(hù)以及不可預測的國際市場(chǎng)的波動(dòng)性。
  
  為了應付這些挑戰，中國制造業(yè)需要采取積極的、全方位的戰略加以應對，這點(diǎn)從本次QAD和eWorks展開(kāi)的全媒體調研結果上看非常契合，從產(chǎn)品研發(fā)能力、供應鏈管理、制造效率和成本控制、一直到服務(wù)能力，分布相對平均，可以看出制造業(yè)從業(yè)者對于中國制造可持續發(fā)展的思考和關(guān)注熱點(diǎn)。
  
  首先，一個(gè)企業(yè)要生存并實(shí)現可持續的發(fā)展，首要的問(wèn)題是要有“對的產(chǎn)品”，市場(chǎng)接受、消費者買(mǎi)單，你的產(chǎn)品才可能從眾多的競爭對手中間脫穎而出，而且企業(yè)必須擁有這些產(chǎn)品的知識產(chǎn)權，即中國制造業(yè)必須重視培育自我產(chǎn)品研發(fā)能力并積累自主知識產(chǎn)權，否則仍然是“世界代工廠(chǎng)”的經(jīng)濟模式，在技術(shù)上需要依賴(lài)境外合作者和投資廠(chǎng)商，仍然是在賺人工差價(jià)，以市場(chǎng)換取競爭力的低利潤發(fā)展模式。
  
  長(cháng)期來(lái)看，目前的境外投資者在熟悉了國內消費習慣和愛(ài)好后，必然轉變?yōu)橹袊�制造的直接競爭對手，中國制造的生存空間必然被擠占和壓縮。同樣的，但國內市場(chǎng)達到相對飽和時(shí)，中國制造始終需要面對全球化這一命題，如果沒(méi)有技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力的保障，走出去也將成為永遠無(wú)法企及的空想。這點(diǎn)上華為、聯(lián)想等國內企業(yè)都有充分的案例，這里就不費筆墨了。
  
  其次，排名第二的是“精益制造”。精益制造發(fā)端于豐田，是基于對當時(shí)汽車(chē)制造業(yè)最為發(fā)達的美國汽車(chē)制造模式的考察和思考后的顛覆性的管理和技術(shù)創(chuàng )新，其核心的思想是“靈活”、“隨需而變”、“人的主觀(guān)能動(dòng)性”，相對于美國福特等汽車(chē)制造商強調計劃性和全面控制的制造模式，更為強調人的主觀(guān)創(chuàng )造力和全員參與管理的企業(yè)文化，同時(shí)整個(gè)精益制造系統的推行，也非常依賴(lài)于日本文化中所強調的協(xié)作精神，這點(diǎn)在供應鏈協(xié)同上（排名本次調研的第三位）尤為重要，無(wú)論內部、外部的供應鏈上下游間最為重要的是準時(shí)（Just-In-Time），同時(shí)產(chǎn)品的質(zhì)量控制也是非�；�礎的需求，實(shí)現基本的質(zhì)量控制，需要整個(gè)供應鏈到制造環(huán)節的每一個(gè)參與者（Suppliers）都做到極致精準，否則都需要建立相應的安全余量（Safety Stock/Buffer/Backup Resource）來(lái)應對突發(fā)的狀況，在精益制造的理想狀態(tài)下，任何多余的能力（包括產(chǎn)能、庫存、半成品、倉儲空間）都是浪費，是需要消滅的存在。
  
  因此，但我們在思考精益制造的時(shí)候，需要從整個(gè)產(chǎn)品設計、設備能力、生產(chǎn)線(xiàn)布局以及供應鏈（原材料和外協(xié)制造、第三方物流）等全面考慮，缺一不可，同時(shí)最為重要的是企業(yè)甚至于整個(gè)供應鏈各個(gè)環(huán)節的全員參與管理的文化氛圍尤為重要。