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聯(lián)邦快遞搭車(chē)電商：五年里將保持20%的增長(cháng)率

2013-04-05 14:11 來(lái)源：華夏時(shí)報責編：陳莎莎

摘要：: “我們目前在中國主要的工作重心仍然是國際業(yè)務(wù)�！泵绹爝f巨頭聯(lián)邦快遞集團（下稱(chēng)聯(lián)邦快遞）市場(chǎng)和傳訊執行副總裁芮思博3月26日在接受包括本報記者在內的專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。這或許可以解釋聯(lián)邦快遞已獲得中國國內快遞業(yè)務(wù)多時(shí)卻遲遲未有“大動(dòng)作”的狀態(tài)。盡管如此，聯(lián)邦快遞對中國電子商務(wù)市場(chǎng)的崛起還是充滿(mǎn)了期待。

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小C專(zhuān)訪(fǎng)｜正博總經(jīng)理范

小C專(zhuān)訪(fǎng)·煒岡股份董事

　　【CPP114】訊：“我們目前在中國主要的工作重心仍然是國際業(yè)務(wù)。”美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞集團（下稱(chēng)聯(lián)邦快遞）市場(chǎng)和傳訊執行副總裁芮思博3月26日在接受包括本報記者在內的專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。這或許可以解釋聯(lián)邦快遞已獲得中國國內快遞業(yè)務(wù)多時(shí)卻遲遲未有“大動(dòng)作”的狀態(tài)。盡管如此，聯(lián)邦快遞對中國電子商務(wù)市場(chǎng)的崛起還是充滿(mǎn)了期待。

中國物流需標準化

盡管3月中旬發(fā)布的最新一份財報顯示，聯(lián)邦快遞在第三財季的凈利潤下降了31%，同時(shí)該公司還發(fā)布了低于市場(chǎng)預期的第四財季和全年盈利目標。正因為此，聯(lián)邦快遞方面計劃從下月開(kāi)始削減往返亞洲的運能，可能讓部分老飛機退役。

在芮思博看來(lái)，“貨運市場(chǎng)運力過(guò)剩以及很多客戶(hù)另尋低成本的運輸方式是造成業(yè)績(jì)下滑的主要原因，”因此“我們必須要保持靈活的運輸策略”。

為此聯(lián)邦快遞已經(jīng)計劃從美國的航空公司采購部分波音757飛機，并放緩了購買(mǎi)新貨機的力度，這一舉措也將幫助該公司降低一部分成本。

然而根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）發(fā)布的2013年一季度航空貨運報告顯示，2013年航空貨運前景更為樂(lè )觀(guān)。

IATA認為貨運市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始復蘇并預計2013年航空貨運需求增長(cháng)2.7%。而遠東地區特別是中國經(jīng)濟的增長(cháng)推動(dòng)了對大宗商品的需求，海運需求不斷增長(cháng)，海運量持續上漲。歐元區持續的經(jīng)濟疲弱使得對亞洲商品的需求下降——與2008年經(jīng)濟危機前的水平相比，空運和海運都有所下降，強大的亞洲經(jīng)濟體將繼續帶動(dòng)對歐洲空運商品的需求。

在聯(lián)邦快遞副總裁兼首席經(jīng)濟學(xué)家黃賡看來(lái)，中國正在提升自身在全球生產(chǎn)價(jià)值鏈中的高度,因此在物流方面需求巨大，已經(jīng)被提升到了國家政策層面，因此聯(lián)邦快遞對其在中國的業(yè)務(wù)持有充足的信心。

根據聯(lián)邦快遞發(fā)布的一份數據顯示，如果中國在基礎設施、港口管理這兩個(gè)方面的水平提升到世界最好水平的一半，就將拉動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，為世界GDP貢獻2.6萬(wàn)億美元，相當于對世界GDP4.7%的貢獻率；將為世界貿易新增出口1.6萬(wàn)億美元，相當于對世界貿易額14.5%的貢獻率，這遠遠高于世界零關(guān)稅所能達到的水平。

但效率低下與成本高企是中國物流業(yè)目前面臨的重要問(wèn)題，“中國國內物流成本是美國的兩倍，降低物流成本是推動(dòng)中國國內消費的關(guān)鍵，反過(guò)來(lái)又有助于解決貿易失衡問(wèn)題。通過(guò)降低物流成本，中國以及全球的本地經(jīng)濟都將有開(kāi)拓新市場(chǎng)的寶貴商機，”黃賡表示，“標準化的推行至關(guān)重要。”

電子商務(wù)的潛能

在中國這個(gè)被廣為看好的未來(lái)市場(chǎng)中，電子商務(wù)尚未釋放的潛能是被包括聯(lián)邦快遞在內的諸多國內外物流企業(yè)所公認的。

芮思博認為，“中國必將成為世界最大的電子商務(wù)市場(chǎng)。預計到2013年，全球34%的電子商務(wù)銷(xiāo)售額將來(lái)自亞太地區。中國的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，未來(lái)五年里將保持20%的增長(cháng)率。”

電子商務(wù)的發(fā)展使得越來(lái)越多的中小企業(yè)參與到全球競爭中，但中小企業(yè)在基礎設施不足以及缺乏足夠商業(yè)信息支持的狀況之下開(kāi)拓海外市場(chǎng)的難度要遠遠高于大型企業(yè)，這也被聯(lián)邦快遞這樣能夠提供供應鏈一體化解決方案的跨國快遞業(yè)巨頭所看中。

“中國中小企業(yè)在不斷發(fā)展，需要克服各種障礙，”芮思博表示，“很少有亞洲小型企業(yè)貨主設有指定的運輸部門(mén)，他們所尋求的是靈活性和可靠性。當涉及到貨運服務(wù)，一些中國企業(yè)更注重有統一的服務(wù)供應商，而其他人則更注重靈活的取貨時(shí)間。”

當跨國企業(yè)飽受全球經(jīng)濟動(dòng)蕩之苦，而不停調整不同區域的市場(chǎng)戰略以及投入之時(shí)，電子商務(wù)在全球的快速增長(cháng)使得跨國快遞巨頭們看到了未來(lái)新的增長(cháng)動(dòng)力源，因此將目光從此前聚焦的大型企業(yè)上開(kāi)始轉向。

聯(lián)邦快遞甚至為電子商務(wù)運輸設計了簡(jiǎn)化全球清關(guān)工作的解決方案，比如聯(lián)邦快遞電子貿易文件，和一些為諸如醫療保健業(yè)或服裝業(yè)等主要行業(yè)設計解決方案。

全球在線(xiàn)購物增長(cháng)速度是零售業(yè)增長(cháng)的3到4倍，一個(gè)可靠的運輸和供應鏈企業(yè)將在該領(lǐng)域扮演重要角色，這才是跨國快遞巨頭們下一步爭奪的重心所在。

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