快遞業(yè)最大的成本就是人工成本和運輸成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，運輸成本占25%至40%。
　　
　　一方面，油價(jià)從2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快遞人工薪酬成本去年漲幅達20%。
　　
　　“快遞企業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結束了。”據徐勇長(cháng)期觀(guān)察測算，2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線(xiàn)上徘徊。
　　
　　在徐勇看來(lái)，即使是國內快遞企業(yè)龍頭老大順豐速遞，其利潤率也低于5%，比“四通一達”等還低。
　　
　　“順豐速遞，面臨很大的壓力。”徐勇分析，其成本居高不下主要有兩個(gè)原因：其一，順豐用飛機運輸成本高昂。例如，從北京至上海，每公斤貨物的成本達到8元，有時(shí)候飛機裝不滿(mǎn)，但為保證遞送速度，每公斤貨物成本為10元；其二，由于順豐為保證一天之內到達，通常積累的送貨量并不夠，導致順豐的員工每次送貨的平均量少于“四通一達”送貨量，這直接增加了順豐的用工數量。
　　
　　“此次漲價(jià)是剛性需求。”徐勇認為，如果不漲價(jià)，或導致兩種后果：一、快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，如送貨不及時(shí)，人員流失等；二、快遞企業(yè)會(huì )嚴格限制重量，超出一定重量的單子會(huì )增加收費。
　　
　　但申通的率先漲價(jià)，仍遭遇不少消費者的反對。就此，徐勇認為，快遞業(yè)價(jià)格波動(dòng)，可以參考國外快遞公司，節假日漲價(jià)，平時(shí)打折，再根據油價(jià)波動(dòng)調整，如航空公司一樣靈活收費。