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2012-04-12 09:03 來(lái)源：21?????? 責編：??
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【CPP114】訊：快遞業(yè)暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，開(kāi)始進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時(shí)期。
“現在申通下屬不少加盟商確實(shí)在調整快遞價(jià)格，幅度并不一樣。”4月10日，申通快遞一高管接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，總部沒(méi)有下發(fā)任何調整價(jià)格的文件，但是下面的加盟商有權自己調價(jià)，“中通、圓通、韻達等同類(lèi)企業(yè)也在做出相應的價(jià)格調整”。
據本報記者多方了解，目前漲價(jià)主要集中在快遞企業(yè)的加盟商，而此次漲價(jià)也是快遞行業(yè)幅度最大的一次價(jià)格調整。
“現在絕大多數快遞企業(yè)利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，快遞業(yè)人工成本、油價(jià)等不斷推高，是此次調價(jià)的直接誘因。
徐勇預計，在今年7月份以前，快遞企業(yè)還會(huì )集中有一輪每單1元的提價(jià)潮。
最大幅度漲價(jià)
上海多家網(wǎng)店方面均表示，申通從上海、杭州等華東區域發(fā)往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄，快遞費每單從之前的12元上升到15元。而從華東發(fā)往新疆與西藏的異地快遞費每單從之前的15元上漲至21元。此外，海航天天快遞從華東發(fā)往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對市場(chǎng)質(zhì)疑，前述申通快遞高管表示，由于申通施行的是加盟商的商業(yè)模式，不同區域的加盟商，出于運營(yíng)成本考慮，有權自動(dòng)調整價(jià)格，總部沒(méi)有權力干涉，這是市場(chǎng)行為。
“不少加盟商利潤率非常低，如果不漲價(jià)，就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示，這主要是近年來(lái)人工成本、油價(jià)成本上升所導致。此外，國家郵政局“開(kāi)箱驗貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前，快遞業(yè)漲價(jià)通常為每單1至2元的調整，此次高達每單6元的提價(jià)，為快遞業(yè)史上最大的漲幅。不過(guò)，記者了解到，申通、海航天天快遞同城快遞的價(jià)格并沒(méi)有變動(dòng)，保持在每單8至10元之間。
記者向圓通、中通、韻達等多家快遞企業(yè)求證時(shí)，公司工作人員均向記者表示，暫未接到漲價(jià)的通知。不過(guò)，在上述申通高管看來(lái)，只要是加盟制的企業(yè)，各地的加盟商都有權根據自身的情況，實(shí)行局部漲價(jià)的制度。
“目前，公司沒(méi)有下發(fā)調價(jià)的任何通知。”全直營(yíng)店模式的順豐速遞工作人員則向本報記者表示，早在2011年10月，順豐就向下屬分公司下發(fā)價(jià)格調整方案，平均漲幅在2%至4%，也就是國內部分區域每單首重漲價(jià)1至2元，續重保持不變。而此后，就沒(méi)有調整過(guò)價(jià)格。
“快遞業(yè)歷來(lái)漲價(jià)雷聲大，雨點(diǎn)小。”徐勇表示，去年就有多家快遞企業(yè)叫囂漲價(jià)，但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤率不足5%
誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，這是快遞業(yè)不成文的潛規則。
徐勇認為，正是這一潛規則，讓眾多快遞企業(yè)無(wú)法輕易上調價(jià)格，多年來(lái)形成惡性競爭；而另外一方面，網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價(jià)格。
“快遞業(yè)的價(jià)格其實(shí)一直沒(méi)怎么變。”徐勇表示，早在2005年以前，每單快遞價(jià)格情況就是：EMS，同城12元，異地22元；四通一達，同城8至10元，異地12至18元；順豐，同城12元，異地20元。
“現在申通下屬不少加盟商確實(shí)在調整快遞價(jià)格，幅度并不一樣。”4月10日，申通快遞一高管接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，總部沒(méi)有下發(fā)任何調整價(jià)格的文件，但是下面的加盟商有權自己調價(jià)，“中通、圓通、韻達等同類(lèi)企業(yè)也在做出相應的價(jià)格調整”。
據本報記者多方了解，目前漲價(jià)主要集中在快遞企業(yè)的加盟商，而此次漲價(jià)也是快遞行業(yè)幅度最大的一次價(jià)格調整。
“現在絕大多數快遞企業(yè)利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，快遞業(yè)人工成本、油價(jià)等不斷推高，是此次調價(jià)的直接誘因。
徐勇預計，在今年7月份以前，快遞企業(yè)還會(huì )集中有一輪每單1元的提價(jià)潮。
最大幅度漲價(jià)
上海多家網(wǎng)店方面均表示，申通從上海、杭州等華東區域發(fā)往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄，快遞費每單從之前的12元上升到15元。而從華東發(fā)往新疆與西藏的異地快遞費每單從之前的15元上漲至21元。此外，海航天天快遞從華東發(fā)往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對市場(chǎng)質(zhì)疑，前述申通快遞高管表示，由于申通施行的是加盟商的商業(yè)模式，不同區域的加盟商，出于運營(yíng)成本考慮，有權自動(dòng)調整價(jià)格，總部沒(méi)有權力干涉，這是市場(chǎng)行為。
“不少加盟商利潤率非常低，如果不漲價(jià)，就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示，這主要是近年來(lái)人工成本、油價(jià)成本上升所導致。此外，國家郵政局“開(kāi)箱驗貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前，快遞業(yè)漲價(jià)通常為每單1至2元的調整，此次高達每單6元的提價(jià)，為快遞業(yè)史上最大的漲幅。不過(guò)，記者了解到，申通、海航天天快遞同城快遞的價(jià)格并沒(méi)有變動(dòng)，保持在每單8至10元之間。
記者向圓通、中通、韻達等多家快遞企業(yè)求證時(shí)，公司工作人員均向記者表示，暫未接到漲價(jià)的通知。不過(guò)，在上述申通高管看來(lái)，只要是加盟制的企業(yè)，各地的加盟商都有權根據自身的情況，實(shí)行局部漲價(jià)的制度。
“目前，公司沒(méi)有下發(fā)調價(jià)的任何通知。”全直營(yíng)店模式的順豐速遞工作人員則向本報記者表示，早在2011年10月，順豐就向下屬分公司下發(fā)價(jià)格調整方案，平均漲幅在2%至4%，也就是國內部分區域每單首重漲價(jià)1至2元，續重保持不變。而此后，就沒(méi)有調整過(guò)價(jià)格。
“快遞業(yè)歷來(lái)漲價(jià)雷聲大，雨點(diǎn)小。”徐勇表示，去年就有多家快遞企業(yè)叫囂漲價(jià)，但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤率不足5%
誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，這是快遞業(yè)不成文的潛規則。
徐勇認為，正是這一潛規則，讓眾多快遞企業(yè)無(wú)法輕易上調價(jià)格，多年來(lái)形成惡性競爭；而另外一方面，網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價(jià)格。
“快遞業(yè)的價(jià)格其實(shí)一直沒(méi)怎么變。”徐勇表示，早在2005年以前，每單快遞價(jià)格情況就是：EMS，同城12元，異地22元；四通一達，同城8至10元，異地12至18元；順豐，同城12元，異地20元。
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