【CPP114】訊： 進(jìn)入世紀以來(lái)，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，方興未艾。電子商務(wù)活動(dòng)已經(jīng)形成一股浪潮，迅速滲透到每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，在這一過(guò)程中，物流活動(dòng)也不可避免地受到影響。電子商務(wù)提高了物流業(yè)在經(jīng)濟中的地位，使物流活動(dòng)變得越來(lái)越重要，信息化對物流有重大的影響。

　　一、我國物流信息化目前存在的問(wèn)題

　　我國的物流信息化從20世紀70年代起步，80年代進(jìn)行鋪墊，90年代中后期進(jìn)入發(fā)展階段，近年來(lái)雖然有很大的提高和進(jìn)步，但總體來(lái)看，信息技術(shù)應用和普及程度仍然處于較低水平，發(fā)展也十分不平衡

　　1.物流信息化水平低。目前，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用不僅比較少，而且應用層次也比較低。信息化水平低已經(jīng)成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的一個(gè)調查結果。

　　2.物流信息化專(zhuān)業(yè)人才缺乏。雖然近年來(lái)等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒(méi)有找到一個(gè)非常適合中國企業(yè)的第三方物流軟件。這主要是因為熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開(kāi)發(fā)者很難將流程表達出來(lái)，以至于中國物流信息化尚處于一個(gè)艱難的摸索階段，不管是制定企業(yè)戰略的決策層，還是實(shí)施企業(yè)戰略的中低端人才，在推進(jìn)物流信息化的過(guò)程中都顯示能力不足，決策層對信息化的需求缺乏明確的總體設計，規劃思路和策略，中低端人員在具體實(shí)施的過(guò)程中就缺乏成熟有效的方法論指導，合起來(lái)，技術(shù)或物流信息化的推進(jìn)也因此步履維艱。

　　3.物流信息標準化工作滯后。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快，物流標準化工作涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。商品信息標準不統一，企業(yè)間就很難實(shí)現信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標準的多方面差異和缺陷，不僅導致物流系統作業(yè)環(huán)節增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調運作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò )相互之間難以做到兼容，數據難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費等各個(gè)環(huán)節難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了中國物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運作。

　　4.基礎信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展緩慢。目前，我國物流基礎信息和公共服務(wù)平臺的建設與應用尚不如意。據調查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅有12.5%，在中小企業(yè)基本上是空白"基礎研究技術(shù)服務(wù)應用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。

　　5.物流軟件供應商競爭加劇，盈利模式尚未成熟。物流軟件是近年來(lái)新崛起的一個(gè)熱點(diǎn)，所以從事物流軟件開(kāi)發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，多則易雜。因此我國物流軟件存在良蕎不齊的問(wèn)題。

　　二、信息化落后對物流業(yè)的影響

　　影響物流企業(yè)的生存發(fā)展。我國的物流企業(yè)規模普遍較小，實(shí)力普遍不強。由于信息化落后，不能有效配置使用各種資源，影響了物流企業(yè)進(jìn)入其他地區，其他行業(yè)更影響企業(yè)開(kāi)展國際物流。
　
　　影響物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)單一。目前，我國物流市場(chǎng)上涌現出了大批第三方物流企業(yè)，也有一些第四方、第五方物流企業(yè)。但這些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段仍然單一，其主要經(jīng)營(yíng)服務(wù)仍然是運輸和倉儲，大多數企業(yè)還停在傳統物流的經(jīng)營(yíng)服務(wù)上，與現代物流的服務(wù)內容和經(jīng)營(yíng)手段還有很大的差距，造成這種現象的主要原因就是我國物流企業(yè)的信息化落后，因為沒(méi)有信息技術(shù)的廣泛應用，與信息技術(shù)相關(guān)的大量物流活動(dòng)還無(wú)法或根本沒(méi)有能力全面展開(kāi)。

　　影響企業(yè)組織結構更新。由于信息化水平不高，信息技術(shù)未能在我國物流企業(yè)廣泛應用，作為管理基礎的企業(yè)組織結構沒(méi)有來(lái)自信息技術(shù)廣泛應用和信息化的壓力，企業(yè)組織結構不能作適應信息化要求的相應變革。目前，我國多數物流企業(yè)還是在原組織結構下進(jìn)行簡(jiǎn)單的計算機化，只是使用計算機代替傳統手工操作，而企業(yè)現有體制中的矛盾、混亂、缺陷依然本質(zhì)性存在。

　　制約物流作業(yè)自動(dòng)化。物流作業(yè)自動(dòng)化是現代物流的一種重要趨勢，也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。信息化落后對物流作業(yè)自動(dòng)化的影響主要表現是信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動(dòng)化，從而使物流自動(dòng)化設備無(wú)法運行。

　　阻礙物流市場(chǎng)規模的擴大。我國的物流產(chǎn)業(yè)起步不久，市場(chǎng)規模還不是很大，與發(fā)達國家相比還有很大的差距。物流市場(chǎng)規模小給社會(huì )帶來(lái)的直接影響就是大量物流活動(dòng)仍停留在工商企業(yè)內部。

　　 三、對策建議

　　1.改革物流標準化工作管理體制。大力推進(jìn)物流信息標準化建設，信息的標準化工作是一個(gè)基礎。物流活動(dòng)需要物流信息系統像紐帶一樣，把供應鏈上的各個(gè)企業(yè)、各個(gè)環(huán)節聯(lián)結成一個(gè)整體。這就需要在編碼、文件格式、數據接口等相關(guān)代碼方面實(shí)現標準化。以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，在條形碼，信息交換接口等方面建立一套比較實(shí)用的標準，使物流企業(yè)與客戶(hù)，分包方，供應商更便于溝通和協(xié)調。物流信息資源要共享，要進(jìn)行整合，就離不開(kāi)標準化，未來(lái)的信息化項目中也將會(huì )越來(lái)越多地涉及標準問(wèn)題。

　　2.大力培養物流信息化專(zhuān)業(yè)人才。物流信息化建設，人才是關(guān)鍵。在目前物流信息化專(zhuān)業(yè)人才，供給總量缺乏的大環(huán)境下，可以通過(guò)政府、學(xué)校、企業(yè)三方共同努力來(lái)大力培養物流信息化專(zhuān)業(yè)人才。政府一方面應該充分發(fā)揮好引導調節作用，可以制定相關(guān)的政策、法規、鼓勵、支持大中專(zhuān)院校、科研機構在物流信息化方面開(kāi)展教育培訓，還可以在資金方面幫助這些教育培訓機構，加大他們師資力量的投入力度等等。另一方面，參照發(fā)達國家的物流信息管理師資格認證培訓體系，建立一整套完整的物流信息管理師的資格認證考評體系。企業(yè)更應該構筑起自身的人才培養開(kāi)發(fā)體系，多注重內部挖掘與培養，充分認識到人才價(jià)值對企業(yè)發(fā)展的貢獻。這樣不僅可以使企業(yè)在物流信息化方面走在競爭對手的前面，而且還可以有效緩解物流企業(yè)長(cháng)期面臨的人才瓶頸。

　　3.加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用。首先，要注重對物流軟件的研究和開(kāi)發(fā)，尤其要加強對物流信息先進(jìn)技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。其次，還要加強信息技術(shù)的推廣應用，政府和行業(yè)協(xié)會(huì )要加強信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業(yè)對信息化的認識，把信息化作為企業(yè)的核心競爭力，以應用為突破點(diǎn)，鼓勵引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，電子數據交換，全球衛星定位系統、地理信息系統等技術(shù)，提高現代物流信息體系的技術(shù)水平。

　　4.物流軟件業(yè)應深化整合。專(zhuān)注產(chǎn)品，提高盈利能力。雖然物流軟件需求市場(chǎng)有巨大潛力，但巨大的潛在市場(chǎng)并沒(méi)有轉化為廠(chǎng)家所期盼的有效市場(chǎng)，眾多物流軟件企業(yè)利潤水平下降，面臨盈利不足的尷尬，整個(gè)物流軟件業(yè)亟待整合提高我國物流軟件產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入細分階段，物流軟件一定要更加專(zhuān)業(yè)化，專(zhuān)注于物流的特定環(huán)節，做深做細，去深入了解業(yè)務(wù)流程和應用特，全面準確地把握行業(yè)特點(diǎn)，真正為用戶(hù)著(zhù)想，努力滿(mǎn)足用戶(hù)需求，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新。

　　5.加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設。實(shí)現信息資源的充分共享與交換，是當前物流信息化的核心與關(guān)鍵，物流信息服務(wù)平臺的建立，可以推動(dòng)現代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，物流企業(yè)可以在該區域內實(shí)現異構數據格式的轉換，按統一的數據標準流轉，實(shí)現信息共享，節約社會(huì )資源企業(yè)可以通過(guò)平臺實(shí)現信息發(fā)布，查詢(xún)，減少物流信息流轉環(huán)節，降低運營(yíng)費用平臺還可以實(shí)現與信息化程度高的大企業(yè)內部系統的集成，而那些不具備全面開(kāi)展信息化的中小企業(yè)，通過(guò)會(huì )員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍，政府相關(guān)部門(mén)利用物流公共信息平臺，在宏觀(guān)決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預測分析、規劃，進(jìn)而制定相關(guān)的政策法規在行業(yè)管理上可通過(guò)平臺及時(shí)獲得企業(yè)信息，需求總量，供給能力，運輸方式的運營(yíng)狀況等等，以便及時(shí)進(jìn)行有針對性的調控，通過(guò)這樣一個(gè)公共信息平臺，采購商、供應商、物流服務(wù)商、承運人、金融服務(wù)等各機構都可以進(jìn)行不同系統數據信息的交流和整合，最終降低成本，提高物流運作效益。

　　總之，物流信息化可以歸納為兩個(gè)發(fā)展方向，一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系，二是縱向整合，形成專(zhuān)業(yè)化的整體解決方案。只要我們采用正確的策略，我國的物流信息化就一定可以實(shí)現跨越式發(fā)展。



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