設計包裝成焦點(diǎn) 車(chē)市競爭驟現"軟硬玄機"
2012-03-09 11:32 來(lái)源： 南方日報 責編：陳培
- 摘要：
- 發(fā)源于上世紀初的包豪斯設計理念，標志著(zhù)現代設計的誕生。這一設計思想注重藝術(shù)和技術(shù)的統一，青睞簡(jiǎn)潔和實(shí)用風(fēng)格，強調設計要為生活和功能服務(wù)，要“向死的機械產(chǎn)品注入靈魂”。大眾把自身包裝成這一偉大思想的忠實(shí)傳承者，從捷達到高爾夫到現在新速騰，都是包豪斯理念的皈依者。
【CPP114】訊：相對于品質(zhì)和技術(shù)，這些軟元素，成為當前車(chē)市高級別競爭的另一個(gè)焦點(diǎn)。
前天上市的全新速騰，著(zhù)實(shí)務(wù)虛了一回，用包豪斯的設計理念把自身包裝成一件工藝品，讓新速騰一下子看起來(lái)更為養眼，這實(shí)在是一汽-大眾的一次重大進(jìn)步，彰顯設計在汽車(chē)產(chǎn)品競爭力塑造中的重要性。
發(fā)源于上世紀初的包豪斯設計理念，標志著(zhù)現代設計的誕生。這一設計思想注重藝術(shù)和技術(shù)的統一，青睞簡(jiǎn)潔和實(shí)用風(fēng)格，強調設計要為生活和功能服務(wù)，要“向死的機械產(chǎn)品注入靈魂”。大眾把自身包裝成這一偉大思想的忠實(shí)傳承者，從捷達到高爾夫到現在新速騰，都是包豪斯理念的皈依者。
在汽車(chē)業(yè)競爭版圖中，大眾產(chǎn)品一直以品質(zhì)和技術(shù)取勝，設計風(fēng)格盡管自成一家，但總體而言并不出彩。但從CC的“史上最美大眾汽車(chē)”口號開(kāi)始，到高爾夫6，大眾在中國不斷展開(kāi)了設計理念的包裝，到此次對包豪斯的渲染，進(jìn)入了一個(gè)小高潮。
設計是汽車(chē)產(chǎn)品競爭力最重要元素之一。福特新嘉年華重返中國市場(chǎng)取得成功，出色的設計功不可沒(méi)�，F代汽車(chē)也將“流體雕塑”設計理念作為建立品牌力的核心元素。起亞因為K5、秀爾等車(chē)型的出色設計甚至出格設計，而火了一把。重返中國的菲亞特，更不斷引入意大利的設計元素，彰顯“人生如此美麗”的品牌理念。
相對于品質(zhì)和技術(shù)，這些軟元素，成為當前車(chē)市高級別競爭的另一個(gè)焦點(diǎn)。而其中最困難的，還是使一種設計理念成為自身品牌的標簽和家族化臉譜。這正是大眾簡(jiǎn)潔設計已為消費者熟知，而還要標桿包豪斯信徒的原因。
但新速騰依然需要警惕一味依賴(lài)這種精確的務(wù)虛，將自身引入歧途。從產(chǎn)品來(lái)看，加長(cháng)的新速騰肯定更加符合中國消費者的需求，但從硬件配置上卻沒(méi)有太多特別的突破，甚至后懸掛的改變引來(lái)了減配的爭議，相比同門(mén)兄弟高爾夫的正統血脈和厚道配置，也沒(méi)有什么出彩之處。當然，新速騰光加長(cháng)變大這一點(diǎn)，就足以吊起很多潛在粉絲的胃口，畢竟其在以往的市場(chǎng)競爭中，符合消費者對高檔次A+級車(chē)的期望。消費者可以承認新速騰起步不低的價(jià)格，但肯定希望獲得A+級轎車(chē)更多的附加值和領(lǐng)先感，就像包豪斯所帶來(lái)的“工藝品”感覺(jué)一樣。這正是近年來(lái)戰無(wú)不勝的大眾所需要警惕的。
新動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)不能完全為大眾帶來(lái)這種領(lǐng)先感。最近發(fā)布的新一代�？怂咕涂赏蔀樾滤衮v在A(yíng)+市場(chǎng)的競爭者。�？怂共粌H祭出“兩代同堂”的新策略，而且產(chǎn)品在保持以往的優(yōu)秀設計之上，更加突出技術(shù)含量，不僅引入了全新動(dòng)力總成，而且配置上SYNC車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè )系統、低速行車(chē)安全系統等獨門(mén)秘笈。“兩代同堂”的�？怂管�(chē)系，在技術(shù)升級變“硬”之后，可望成為寶來(lái)、高爾夫和速騰的對抗者。但業(yè)內擔心的是，新�？怂谷绻捕ㄒ粋�(gè)過(guò)于自豪的價(jià)格，那將不是一場(chǎng)好戲�，F在，在各車(chē)企在同級別車(chē)型越來(lái)越多之后，如何區隔內部產(chǎn)品的細分市場(chǎng)，也正成為一道棘手的難題。
前天上市的全新速騰，著(zhù)實(shí)務(wù)虛了一回，用包豪斯的設計理念把自身包裝成一件工藝品，讓新速騰一下子看起來(lái)更為養眼，這實(shí)在是一汽-大眾的一次重大進(jìn)步，彰顯設計在汽車(chē)產(chǎn)品競爭力塑造中的重要性。
發(fā)源于上世紀初的包豪斯設計理念，標志著(zhù)現代設計的誕生。這一設計思想注重藝術(shù)和技術(shù)的統一，青睞簡(jiǎn)潔和實(shí)用風(fēng)格，強調設計要為生活和功能服務(wù)，要“向死的機械產(chǎn)品注入靈魂”。大眾把自身包裝成這一偉大思想的忠實(shí)傳承者，從捷達到高爾夫到現在新速騰，都是包豪斯理念的皈依者。
在汽車(chē)業(yè)競爭版圖中，大眾產(chǎn)品一直以品質(zhì)和技術(shù)取勝，設計風(fēng)格盡管自成一家，但總體而言并不出彩。但從CC的“史上最美大眾汽車(chē)”口號開(kāi)始，到高爾夫6，大眾在中國不斷展開(kāi)了設計理念的包裝，到此次對包豪斯的渲染，進(jìn)入了一個(gè)小高潮。
設計是汽車(chē)產(chǎn)品競爭力最重要元素之一。福特新嘉年華重返中國市場(chǎng)取得成功，出色的設計功不可沒(méi)�，F代汽車(chē)也將“流體雕塑”設計理念作為建立品牌力的核心元素。起亞因為K5、秀爾等車(chē)型的出色設計甚至出格設計，而火了一把。重返中國的菲亞特，更不斷引入意大利的設計元素，彰顯“人生如此美麗”的品牌理念。
相對于品質(zhì)和技術(shù)，這些軟元素，成為當前車(chē)市高級別競爭的另一個(gè)焦點(diǎn)。而其中最困難的，還是使一種設計理念成為自身品牌的標簽和家族化臉譜。這正是大眾簡(jiǎn)潔設計已為消費者熟知，而還要標桿包豪斯信徒的原因。
但新速騰依然需要警惕一味依賴(lài)這種精確的務(wù)虛，將自身引入歧途。從產(chǎn)品來(lái)看，加長(cháng)的新速騰肯定更加符合中國消費者的需求，但從硬件配置上卻沒(méi)有太多特別的突破，甚至后懸掛的改變引來(lái)了減配的爭議，相比同門(mén)兄弟高爾夫的正統血脈和厚道配置，也沒(méi)有什么出彩之處。當然，新速騰光加長(cháng)變大這一點(diǎn)，就足以吊起很多潛在粉絲的胃口，畢竟其在以往的市場(chǎng)競爭中，符合消費者對高檔次A+級車(chē)的期望。消費者可以承認新速騰起步不低的價(jià)格，但肯定希望獲得A+級轎車(chē)更多的附加值和領(lǐng)先感，就像包豪斯所帶來(lái)的“工藝品”感覺(jué)一樣。這正是近年來(lái)戰無(wú)不勝的大眾所需要警惕的。
新動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)不能完全為大眾帶來(lái)這種領(lǐng)先感。最近發(fā)布的新一代�？怂咕涂赏蔀樾滤衮v在A(yíng)+市場(chǎng)的競爭者。�？怂共粌H祭出“兩代同堂”的新策略，而且產(chǎn)品在保持以往的優(yōu)秀設計之上，更加突出技術(shù)含量，不僅引入了全新動(dòng)力總成，而且配置上SYNC車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè )系統、低速行車(chē)安全系統等獨門(mén)秘笈。“兩代同堂”的�？怂管�(chē)系，在技術(shù)升級變“硬”之后，可望成為寶來(lái)、高爾夫和速騰的對抗者。但業(yè)內擔心的是，新�？怂谷绻捕ㄒ粋�(gè)過(guò)于自豪的價(jià)格，那將不是一場(chǎng)好戲�，F在，在各車(chē)企在同級別車(chē)型越來(lái)越多之后，如何區隔內部產(chǎn)品的細分市場(chǎng)，也正成為一道棘手的難題。
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