相關(guān)報道指出，最近，國際上三家大型海運商，為了提高運輸效率，共同推出了通用電子標簽，并試圖使其成為國際上的通用標準。這三家公司是新加坡控股的美國APL公司、丹麥的馬斯克集團和日本郵船公司。在國際海運界每年處理的1700萬(wàn)個(gè)集裝箱中，這三家公司占有近30%的份額，為450萬(wàn)個(gè)。在海運界具有較大影響。

　　在集裝箱上應用通用電子標簽后，如果各國海關(guān)部門(mén)再配備了相應的讀取器，則可大幅度地提高貨船的通關(guān)效率。通常一艘萬(wàn)噸級貨輪通關(guān)需要3天。而采用通用電子標簽后則僅需1天左右時(shí)間。除了可提高物流效率，采用通用電子標簽還有助于貨主隨時(shí)了解自已貨物所在位置，提高航運管理和安全水平。而港口碼頭的管理部門(mén)可用便攜式讀取設備確認貨柜主人和運輸目的地等信息。從事空運的美國聯(lián)邦快運公司也準備采用該通用電子標簽。

　　在2006年5月中旬召開(kāi)的全球EPC標準化會(huì )議上，已決定在貨運中采用這種通用電子標簽。全球EPC是國際上電子標簽的三大標準化組織之一，在物流界具較大影響。全球EPC標準化組織將參照各國海關(guān)所要求的通關(guān)數據，在今年8月底之前確定詳細的共同信息輸入格式。在確立這一標準的過(guò)程中，航空貨運界的美國聯(lián)邦快運公司、美國聯(lián)合包裹公司、德國DHL公司和從事國際物流的日本通運公司和美國施奈德(Schneider)公司也參與其中。這說(shuō)明該通用電子標簽，可望在國際物流界成為事實(shí)上的國際標準。

　　今年內該通用電子標簽將首先用于日本、美國與香港之間的海運。隨后將擴展至亞洲和歐洲的其他地區和港口。

　　據國內有關(guān)專(zhuān)家介紹，推廣該通用電子標簽的幕后推手是日本通產(chǎn)省。該標簽基于日本采用的Ubiquitous ID標準。日本通產(chǎn)省在取得由美國主導的全球EPC組織的認可后，正緊鑼密鼓地竭力想使該電子標簽成為事實(shí)上的國際標準，對國際標準化組織 ISO/IEC18000委員會(huì )施加壓力，從而為日本爭得電子標簽的商機和話(huà)語(yǔ)權。在2006年6月中旬召開(kāi)的有169個(gè)國家參加的國際關(guān)稅組織 (WCO)大會(huì )上，日本通產(chǎn)省將通過(guò)現場(chǎng)展示和游說(shuō)，全力敦促與會(huì )各國海關(guān)采用這種通用電子標簽的讀取設備和聯(lián)網(wǎng)設備。該專(zhuān)家稱(chēng)，我國剛剛發(fā)布了電子標簽 (RFID)技術(shù)政策白皮書(shū)。然而我國電子標簽標準的制定工作一波三折。盡管從2004年初由中國標準化委員會(huì )成立電子標簽國家標準工作組而起步，然而因牽涉部門(mén)多，主管部門(mén)將其推倒重來(lái)，2005年12月又成立了新的電子標簽標準工作組。直至今天該標準還在研究和制定之中。一些同志為了表示其中的技術(shù)含量，將原本通俗易懂的電子標簽又重新稱(chēng)為專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)--射頻識別或洋味十足的RFID。