【CPP114】訊：星星仿佛正在快速地移動(dòng)？

　　如果這一幕發(fā)生在美國東南部肯塔基州路易維爾市的UPS世界港，就絕不是幻覺(jué)。這家全球最大的航空物流中轉中心，也是UPS機隊的航空基地，每天午夜的11點(diǎn)到次日凌晨4點(diǎn)，上百架次帶有UPS棕色LOGO的飛機頻繁起降，機翼上閃爍的燈光仿佛繁星點(diǎn)點(diǎn)。

　　作為一個(gè)宣揚物流、信息流和資金流“三流統一”的第三方物流供應商，UPS用世界港闡釋了什么叫做對物流和信息流的強大管理能力：包裹貨物從貨機上迅速卸下，馬上被直接送往分揀中心。分揀中心是一幢巨大的廠(chǎng)房，在這里，總長(cháng)達122英里的1.7萬(wàn)條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯分布其間，每小時(shí)有30.4萬(wàn)件發(fā)往全球的包裹在上面運行。每件貨物在進(jìn)入分揀中心的第一時(shí)間，其包含貨物信息的智能標簽就被頭頂的273個(gè)感應裝置讀取，UPS強大的數據庫處理速度達到每小時(shí)5900萬(wàn)次。除了少量手寫(xiě)地址的、以及智能標簽信息被污損的包裹需要工人來(lái)協(xié)助分揀以外，幾乎每一件包裹都有自己清晰無(wú)誤的方向。

　　與此同時(shí)，數百公里外阿肯色州的UPS陸路轉運站里，當班主管Sam正在制訂未來(lái)24小時(shí)的裝卸工人排班表。排班表不是依照制度來(lái)硬性規定，也不是Sam拍腦袋憑空決定，而是根據UPS系統傳來(lái)的目前還在公路上“旅行”的包裹數量、不斷實(shí)時(shí)更新的交通狀況、延遲程度以及已有庫存，預測出未來(lái)24小時(shí)將要到達的貨物量，以此決定當天當班的工人數量。

　　為了提高運輸效率，UPS曾在上世紀80年代制訂了一套非常嚴格的規定，細微到規定司機接近發(fā)送站時(shí)，先松開(kāi)安全帶，按喇叭，關(guān)發(fā)動(dòng)機，拉起緊急制動(dòng)……這一系列嚴絲合縫的動(dòng)作只是為了節省幾秒鐘的時(shí)間。這種“泰羅制”式的管理方式確實(shí)大幅提高了公司的運營(yíng)效率，但也造成了只強調效率而忽視客戶(hù)滿(mǎn)意度的負面效應，同時(shí)高強度的工作引發(fā)了員工的不滿(mǎn)。1997年，18.5萬(wàn)名UPS的貨車(chē)司機發(fā)起了上世紀90年代最大的一次罷工。

　　如今，被科技從上到下武裝的快遞行業(yè)更傾向于通過(guò)IT手段來(lái)解決效率問(wèn)題。聯(lián)邦快遞(FedEx)早在2000 年就為其業(yè)務(wù)員配備了RFID的啟動(dòng)鑰匙。當業(yè)務(wù)員返回貨車(chē)時(shí)，只要輕輕摁一下腕帶上的RFID按鈕，車(chē)門(mén)就會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，汽車(chē)引擎也會(huì )隨之啟動(dòng)。當業(yè)務(wù)員離開(kāi)貨車(chē)時(shí)也無(wú)需鎖門(mén)，感應器只要測到距離越過(guò)了感應范圍，就會(huì )自動(dòng)鎖上車(chē)門(mén)。雖然只是短短數秒，但對一線(xiàn)業(yè)務(wù)員來(lái)說(shuō)，能夠卸掉每日數以百次的開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)引擎之類(lèi)瑣事還是非常樂(lè )意的，積累的時(shí)間也能夠用來(lái)增加快遞次數。

　　被懷疑的RFID

　　希望用科技手段節約每一秒鐘的聯(lián)邦快遞公司為此付出了上億美元的IT投入，對于無(wú)線(xiàn)手持設備、RFID、GPRS、藍牙等創(chuàng )新技術(shù)也勇于嘗新，但對于哪些技術(shù)可以大規模引入仍然相當審慎。聯(lián)邦快遞公司CIO Rob Carter將RFID稱(chēng)為“雙十年的技術(shù)”，意思是這類(lèi)技術(shù)推出后往往備受矚目，但市場(chǎng)可能要花20年時(shí)間才能了解它，因此可能無(wú)法取得更大的發(fā)展。雖然聯(lián)邦快遞在美國對一些集裝箱的跟蹤進(jìn)行了小規模的RFID部署，但大規模部署尚未展開(kāi)，目前重點(diǎn)推出的還是網(wǎng)上查詢(xún)、電子郵件通知等看上去不那么新鮮刺激的服務(wù)。