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      RFID標簽背后

      2010-10-13 09:03 來(lái)源: IT經(jīng)理世界 責編:Victoria

      摘要:
      除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段,物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來(lái)物流行業(yè)的業(yè)態(tài),甚至商業(yè)模式,誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應、聯(lián)網(wǎng)與結算為一體的銷(xiāo)售終端或交易中心,例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專(zhuān)營(yíng)超市,形成專(zhuān)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。

        DHL全球客戶(hù)服務(wù)主管Martin Treder的評價(jià)則更為消極,“RFID應用對我們而言是個(gè)消極的商業(yè)應用案例,我們會(huì )繼續關(guān)注它,但現在不會(huì )用RFID標簽來(lái)代替條形碼。這與成本沒(méi)有太大關(guān)系,關(guān)鍵是效益問(wèn)題。”Treder稱(chēng)之所以決定不用RFID標簽代替條形碼是因為99%的讀取率太低了,“如果RFID讀取率能達到100%,我們的決定就會(huì )完全不一樣。目前99%的讀取率聽(tīng)起來(lái)不錯,但對DHL來(lái)說(shuō)是遠遠不夠的。”

        中科院自動(dòng)化所RFID研究中心副主任劉禹認為,在單件郵件上應用RFID標簽不好管理,而且成本過(guò)高不太值得,這也是聯(lián)邦快遞、DHL緩用RFID的原因,業(yè)界普遍更看好打包或者是車(chē)輛的應用。目前中國郵政正在對RFID應用進(jìn)行試點(diǎn),已經(jīng)在北京、上海和廣州三地之間進(jìn)行了速遞總包的應用試運行,實(shí)現了總包在交接過(guò)程中的自動(dòng)點(diǎn)數勾核。2009年 5月,完成了RFID在福建中郵物流車(chē)輛安全管理方面的應用試運行,通過(guò)對車(chē)輛加貼RFID電子車(chē)牌以及為司機頒發(fā)RFID電子駕駛證,實(shí)現了對車(chē)輛調度和進(jìn)出場(chǎng)信息的準確記錄。

        深層應用

        “物流行業(yè)信息的采集不一定源于RFID,RFID目前一般應用在大型包裹開(kāi)包拆包,可以加快檢查、清分的速度。”Teradata專(zhuān)業(yè)服務(wù)副總經(jīng)理錢(qián)力強認為傳統互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上并沒(méi)有實(shí)現信息的真正共享,有價(jià)值的信息目前還是在企業(yè)內部,展現在互聯(lián)網(wǎng)上的信息只是可以公眾化的很小一部分,而擁有了RFID等感知層的物聯(lián)網(wǎng)和傳統互聯(lián)網(wǎng)的最大區別在于兩個(gè)“加快”:一是信息采集頻率加快,二是要求對采集上來(lái)的信息的反應加快。

        “信息不再是被動(dòng)的等待采集,變成了主動(dòng)采集。無(wú)論來(lái)源于哪個(gè)渠道,把數據采集上來(lái)后做什么?這是首先需要解決的問(wèn)題。”錢(qián)力強說(shuō),對于今天的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),數據已經(jīng)分散到各個(gè)物體內部,如何將數據收集起來(lái)?如何更好地使用、深度挖掘分析改善運營(yíng)流程,提高客戶(hù)滿(mǎn)意度?是否能夠依托物聯(lián)網(wǎng)的新應用建立新的商業(yè)模式是目前物流企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。

        作為全球最大的數據倉庫獨立供應商,Teradata為全球10大物流企業(yè)中的6家部署了數據倉庫服務(wù),而部署數據倉庫則是進(jìn)行數據挖掘和商業(yè)智能的第一步。對跨國物流企業(yè)而言,提前預測物流通路上的突發(fā)事件是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的主要步驟。目前中國郵政搭建的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤查詢(xún)的第三代速遞綜合信息處理平臺已經(jīng)上線(xiàn)投入使用,在業(yè)務(wù)發(fā)生10分鐘內能夠從系統上查詢(xún)到郵件最新的狀態(tài)。除了跟蹤查詢(xún)的功能外,系統還承擔著(zhù)為企業(yè)內部用戶(hù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析和決策支持的功能。2009年2月,中國郵政速遞(EMS)在國內100個(gè)大城市推出“全程時(shí)限”服務(wù):對超過(guò)承諾時(shí)限的郵件,退還已收取的郵件資費。根據目前EMS的國內流程,一個(gè)郵包從投遞到到達最多要經(jīng)過(guò)23個(gè)點(diǎn),如果哪一段出現逾限的情況,就要及時(shí)調整,爭取在下一段趕回來(lái),才能保證“次晨達”的服務(wù)承諾。“因此這就需要對數據的抓取和挖掘提出更高的要求,提高速遞信息反饋率,增強生產(chǎn)輔助處理效率,方便客戶(hù)查詢(xún),提升速遞服務(wù)品質(zhì)和競爭力。

        除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段,物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來(lái)物流行業(yè)的業(yè)態(tài),甚至商業(yè)模式,誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應、聯(lián)網(wǎng)與結算為一體的銷(xiāo)售終端或交易中心,例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專(zhuān)營(yíng)超市,形成專(zhuān)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。另一方面,物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)具有天然的契合性,物聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的快速反應、防偽、支持貨到驗證以及提升供應鏈效率方面,恰好彌補了當前電子商務(wù)發(fā)展的不足;物聯(lián)網(wǎng)還具有總成本高,但邊際成本低的特點(diǎn),與電子商務(wù)多品種大批量的特點(diǎn)形成互補,應用上具有較高的性?xún)r(jià)比。因此未來(lái)也可能會(huì )形成集物聯(lián)網(wǎng)各功能模塊的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。



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