然而很少有人知道，這項發(fā)明的最初靈感來(lái)自于對親人的思念。由于兒子長(cháng)期在海外留學(xué)工作，包起帆每年中秋前都會(huì )挑選一盒月餅寄去相思。但月餅寄出后，能不能按時(shí)收到，還新鮮不新鮮，路上會(huì )不會(huì )被人調包等等問(wèn)題又讓他放不下心。2001年，寄出月餅后的包起帆忽然有種沖動(dòng)：為什么不能開(kāi)發(fā)一種系統，讓運送月餅的“每一步”都在互聯(lián)網(wǎng)上清清楚楚地顯示？于是，一項可能引發(fā)航運界“地震”的發(fā)明就此孕育。

推動(dòng)航運中心的建設

國際上首條電子標簽航線(xiàn)在上海誕生，將進(jìn)一步推動(dòng)上海建設國際航運中心的進(jìn)程。

什么是國際航運中心？包起帆有自己的理解。“航運中心應該由業(yè)界公認，被社會(huì )認可。只有那些有影響力、帶動(dòng)力，某些成果被全球航運界廣泛學(xué)習，能帶領(lǐng)世界航運共同進(jìn)步的港口才能算是真正的航運中心。從吞吐量來(lái)說(shuō)，上海港已經(jīng)首屈一指，具備了航運中心的首要特征，但在科技、裝備、管理方面是不是代表了世界最高水平呢？”在包起帆看來(lái)，上海要不斷提升在國際航運界的地位，就必須“軟”“硬”兼備，而電子標簽也許就是一種科技方面的突破。

率先在世界范圍內運用集裝箱電子標簽，這讓上海港的國際地位得以提升。據透露，當今集裝箱運輸領(lǐng)域存在著(zhù)幾十種國際標準，但清一色是歐美國家制定的。也就是說(shuō)，集裝箱運輸的“游戲”規則實(shí)際上是老外說(shuō)了算。而開(kāi)通了中美電子標簽航線(xiàn)后，中國已在數字航運上搶先了一步，在制定新的國際標準時(shí)擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。據悉，下月在德國漢堡舉辦的ISO集裝箱標準會(huì )議上，包起帆將代表中國提交電子標簽的相關(guān)標準草案，推動(dòng)國際標準的制定。

新產(chǎn)品的研發(fā)也讓上海港的服務(wù)品質(zhì)邁上一個(gè)臺階，成為申城發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的一大亮點(diǎn)。由于電子標簽保證了運輸安全，今后上海港發(fā)出的集裝箱將被國外很多港口視為“優(yōu)等生”，從而享受“綠色通道”待遇。免除一系列查驗手續后，航運企業(yè)的運營(yíng)成本將大大降低，這成為上海港吸引更多船舶�？康挠辛ξ淦�。

變革會(huì )帶來(lái)許多衍生產(chǎn)業(yè)，這也許會(huì )讓上海港在今后很長(cháng)時(shí)間內受益匪淺。“以電子標簽網(wǎng)站為例，今后如果全世界推廣數字運輸，該網(wǎng)站就是很好的航運增值服務(wù)平臺。雖然網(wǎng)站如今是免費瀏覽，但只要有了規模，便可以參考阿里巴巴等商務(wù)網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)模式，實(shí)行會(huì )員制管理。屆時(shí)電子標簽即使免費贈送給用戶(hù)，僅僅瀏覽費便是一筆可觀(guān)的收入啊。”在包起帆眼里，開(kāi)通航線(xiàn)只是起步，未來(lái)可做的事情還有很多，而這些都是提升上海國際航運中心軟實(shí)力的重要契機。

舉杯慶賀時(shí)總免不了回憶。包起帆告訴記者，他在2006年第一次和薩瓦納港主席談起開(kāi)辟中美電子標簽航線(xiàn)的設想時(shí)，老外臉上一副半信半疑的神情。而一年后，當他拿著(zhù)大量上海至煙臺航線(xiàn)所作的實(shí)驗數據出現在薩瓦納港時(shí)，美方則報以長(cháng)時(shí)間的掌聲。“既然開(kāi)辟?lài)�際航線(xiàn)的條件不成熟，我們就在國內航線(xiàn)上試驗電子標簽，有了數據就有了說(shuō)服別人的資本。那么，全球首條集裝箱電子標簽航線(xiàn)所積累的數據，將是多大的發(fā)言權��！”