對于小包裝危險貨物可以直接進(jìn)入危險貨物通用集裝箱是基于以下5個(gè)方面的原因而確定。

1) 包裝的密封性能較好。由于小包裝容器的開(kāi)口較小，加之小包裝容器的制作工藝相對較為精細，其液密、氣密性能也較大包裝要好，故可有效地防止內裝物的泄漏。

2) 包裝具有一定的隔熱作用。小包裝貨物除內容器(包裝)外，還有外包裝或襯墊材料等，有些還有中包裝或吸收材料，因而外包裝的隔熱保溫作用，使內容器中貨物的溫度總是低于集裝箱內的最高溫度。實(shí)測數據表明，在集裝箱內，即使是受溫度影響最大的頂層貨物，其內部溫度也低于集裝箱上層空間溫度1～2℃，即小包裝貨物的溫度總是低于集裝箱的內壁溫度，故其受溫度的影響相對較小，其安全性也相對增大。

3) 外包裝等可吸收一定的灑漏物。小包裝貨物的外包裝(或中包裝)及襯墊物的吸收作用，使得內容器萬(wàn)一破漏時(shí)，其泄漏的液體貨物可能被全部或部分吸收。測試表明，對一般的瓦楞紙，其吸水量可達其本身質(zhì)量的1. 5～2. 5倍，而通常的瓦楞紙箱質(zhì)量為0. 5～1. 5kg，則其吸水量可達1 ～3L 的液體。當包裝內有1～2瓶容器破漏時(shí)，則基本上可以全部或大部分吸收其泄漏物。而對木箱或鈣塑箱來(lái)說(shuō)，其對泄漏物的吸收雖然較瓦楞紙箱的要小得多，但是仍能部分吸收泄漏物；故小包裝破漏所造成的危害性，相對于該貨物采用大包裝來(lái)說(shuō)，仍然要小得多。

4) 外包裝具有一定的機械緩沖作用。由于受外包裝及襯墊材料的緩沖作用，小包裝危險貨物，在運輸過(guò)程中受到外力作用(碰撞、摩擦或跌落等)時(shí)，外力不會(huì )直接作用于內容器，故其破漏情況亦較大包裝要減少得多；且只是部分內容器破漏，通常內包裝不會(huì )全部破漏�？梢�(jiàn)，小包裝貨物對機械沖擊的緩沖等作用較大包裝貨物要安全。

5) 小包裝有較大的內壓承受力。容器內部的飽和蒸汽壓，對容器內壁將產(chǎn)生一個(gè)向外的垂直作用力。對小包裝容器來(lái)說(shuō)，其器壁所承受的內應力，較大包裝相對要小，故小包裝容器的安全性相對增大。

由于容器內部蒸汽壓均勻分布在整個(gè)容器表面，所以其內表面的受力是均勻的。而容器的頸部、肩部以及底部，與容器壁相比，因其直線(xiàn)距離較短，故所受到的力矩較小。因此，容器的受力情況，可簡(jiǎn)化為單位寬度器壁的受力情況。垂直于器壁上的蒸汽壓力，使器壁產(chǎn)生一定的彎曲變形即在橫截面上產(chǎn)生一個(gè)變矩。一般來(lái)說(shuō)，彎矩隨截面位置的不同而變化，最大彎矩所在的截面即是危險截面。

設O點(diǎn)為坐標原點(diǎn)， x為瓶壁上任意截面到O 點(diǎn)的距離，據此建立方程。彎矩方程為：

M = q2( lx - x2 ) 　(0≤x≤l) (1)當x = 0， M = 0； 當x = l2， M = ql28； 當x = l ， M = 0。

根據彎曲力矩方程畫(huà)出彎矩圖，可知瓶壁兩端彎矩最小，中間位置最大。故可知器壁的中中間位置為危險截面。因為容器器壁所受均勻載荷q的大小，等于其內部蒸汽壓，又由于一定的物質(zhì)，在一定溫度下，其飽和蒸汽壓是固定的，所以值也一定。根據推得的最大彎矩(即危險截面的彎矩)關(guān)系式可知：當q一定時(shí)，其最大彎矩與器壁高度的平方( l2 )成正比。根據這一結論可以得知，由于小包裝容器的器壁高度小于大包裝的器壁高度，所以其所受的彎矩顯著(zhù)減小，故小包裝容器的破損機率變小，安全性增大。

2. 2　包裝的密封性

危險貨物運輸的危險性， 與貨物的密封性有著(zhù)密切的關(guān)系，有些危險貨物易于揮發(fā)或散發(fā)出強烈的氣味或有害的蒸汽，包裝的密封性不好時(shí)，其蒸汽會(huì )不斷散發(fā)出來(lái)。此種貨物若進(jìn)入集裝箱，由于集裝箱通風(fēng)性能較差，這些蒸汽將在箱內聚集， 在運輸過(guò)程中蒸汽的濃度將越來(lái)越大， 極易發(fā)生危險。所以這些危險貨物要進(jìn)集裝箱，必須改變包裝方法，采用密封性能好的包裝。

盛裝在密封包裝容器中的液體貨物，吸收了由容器壁傳入的熱量，蒸發(fā)變?yōu)闅怏w，充滿(mǎn)容器整個(gè)空間并對容器壁產(chǎn)生壓力。其壓力的大小隨著(zhù)貨物吸收熱量后溫度的變化而變化，可按公式(2)進(jìn)行計算：P = nkT (2)式中： P為容器受到的壓力( Pa) ； n為分子數密度(單位體積中的分子數目) ； k為玻爾茲曼常數； T為容器內貨物溫度。

包裝容器的設計壓力，就是在公式(2)計算的基礎上，再將其它流通環(huán)境因素，如裝卸和調車(chē)中的沖擊、安全系數以及多年來(lái)運輸的實(shí)踐經(jīng)驗等考慮進(jìn)出而確定的。

根據《海協(xié)危規》和《國際危規》提供的參考數據：設計參數溫度為65℃，機械裝卸垂直下落沖擊值為2 (g為重力加速度m/ s2 ) [6 ] ，縱向水平?jīng)_擊值為2，安全系數為1. 5。采用集裝箱運輸危險貨物，夏季我國部分地區箱內最高溫度可達85℃[ 7 ] ，由于箱內溫度增加，容器壁承受蒸氣內壓力增大，因此對原來(lái)包裝容器的耐壓強度及密封性能進(jìn)行研究。

3　結　語(yǔ)

集裝箱是一個(gè)密閉的容器，夏季在個(gè)別地區鐵路危險貨物集裝箱內部的最高可能溫度85℃。為了保證鐵路運輸安全，應分季節確定集裝箱內部的最高可能溫度，如箱內貨物采用塑料作為包裝材料應參照表1進(jìn)行優(yōu)選；通過(guò)鐵路危險貨物運輸包裝實(shí)驗和現場(chǎng)調研及計算