針對RFID技術(shù)在智能化集裝箱上的應用，國際標準化組織ISO/TC104集裝箱技術(shù)委員會(huì )于1991年制定了ISO10374《集裝箱自動(dòng)識別》的國際標準，并分別于1995年、2005年對標準進(jìn)行了修訂。該標準對集裝箱標識電子標簽進(jìn)行了定義，規定了標簽的物理要求、數據內容、讀取速度、通信頻率等內容，但沒(méi)有對標簽屬性、數據區域分配、數據格式、標簽安裝方式等內容進(jìn)行明確的定義，對空中接口協(xié)議也沒(méi)有明確。我國于1999年制定的國家標準GB/T 17894-1999等同于ISO10374標準，但這兩個(gè)標準都沒(méi)有得到有效推廣，有許多問(wèn)題值得探討。

我國是集裝箱生產(chǎn)大國，世界上95％的集裝箱產(chǎn)于中國。同時(shí)，我國已成為名符其實(shí)的世界工廠(chǎng)，目前集裝箱的流通量占世界第三位。因此，對用于集裝箱的標識電子標簽標準的研究和應用將對我國的進(jìn)出口貿易、集裝箱生產(chǎn)商、RFID產(chǎn)品制造商等企業(yè)產(chǎn)生重要的影響。集裝箱是國際流通的運輸工具，該標準的制定，需要考慮國際通用性。為此，我國需要盡快制定關(guān)于集裝箱標識電子標簽的國家標準，以保護國內的RFID產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，又要影響ISO10374的修改，使之能兼容中國標準。

經(jīng)過(guò)對ISO10374的研究，建議從以下六個(gè)方面入手開(kāi)展有針對性的研究工作：

空中接口協(xié)議的選擇

目前，有兩個(gè)標準可供選擇。一是ISO18000-6B，另一個(gè)是已被ISO接納為ISO18000-6C的EPC C1G2標準。這兩個(gè)標準，各有優(yōu)點(diǎn)。

ISO18000-6B標準

該標準定位于通用標準，應用比較成熟，產(chǎn)品性能相對穩定，數據格式和標準相對簡(jiǎn)單。ISO18000-6B標準的主要特點(diǎn)包括：標準成熟、產(chǎn)品穩定、應用廣泛；ID號全球惟一；先讀ID號，后讀數據區；1024bits或2048bits的大容量；98Bytes或216Bytes的大用戶(hù)數據區；多標簽同時(shí)讀取，最多可同時(shí)讀取數十個(gè)標簽；數據讀取速度為40kbps。符合ISO18000-6B標準的電子標簽主要適用于資產(chǎn)管理等領(lǐng)域。目前國內開(kāi)發(fā)的集裝箱標識電子標簽、電子車(chē)牌標簽、電子駕照（司機卡）均采用此標準的芯片。

根據ISO18000-6B標準的特點(diǎn)，從標簽容量來(lái)講，可將ISO10374所定義的集裝箱數據全部寫(xiě)入標簽內，并留有擴展的余地；從讀取速度和標簽數量來(lái)講，在卡口、碼頭作業(yè)等標簽數量不大的應用場(chǎng)合，應用ISO18000-6B標準的標簽基本能滿(mǎn)足需求。目前，中國海關(guān)物流監管系統中所使用的“電子車(chē)牌識別系統”使用的就是ISO18000-6B標準的電子標簽，如果集裝箱標識電子標簽使用該標準，在應用系統中，就可以實(shí)現讀寫(xiě)設備的共享，保護客戶(hù)已有的投資，節約成本。

ISO18000-6B標準的不足之處在于：近幾年發(fā)展停滯，有被EPC C1G2取代的趨勢；用戶(hù)數據的軟件固化技術(shù)不太成熟，但這種情況可以通過(guò)芯片廠(chǎng)家將用戶(hù)數據嵌入解決。

ISO18000-6C（EPC C1G2）標準

該標準的特點(diǎn)是：速度快，數據速率可達40kbps～640kbps；可以同時(shí)讀取的標簽數量多，理論上能讀到1000多個(gè)標簽；首先讀EPC號碼，標簽的ID號需要用讀數據的方式讀��；功能強，具有多種寫(xiě)保護方式，安全性強；區域多，分為EPC區（96bits或16Bytes，可擴展到512bits）、ID區（64bit或8Bytes）、用戶(hù)區(224bit或28Bytes)、密碼區(32bits或4 Bytes)，但有的廠(chǎng)商提供的標簽沒(méi)有用戶(hù)數據區，如Inpinj 的標簽。EPC C1G2標準主要適用于物流領(lǐng)域中大量物品的識別，正處于不斷發(fā)展之中。

EPC C1G2標準具有通用性強、符合EPC規則、產(chǎn)品價(jià)格低、兼容性好等眾多優(yōu)點(diǎn)，但有如下問(wèn)題需要考慮:

1、該標準的標簽產(chǎn)品及應用還不成熟，目前的標簽多為空氣介質(zhì)，如用到集裝箱上，需要對Inlay封裝做進(jìn)一步的研究。

2、用戶(hù)數據區小，只有28個(gè)字節，對于集裝箱標識電子標簽，如需將ISO10374所定義的集裝箱數據全部寫(xiě)入，數據區容量不夠。

3、目前，用于EPC標簽的芯片幾乎都是倒貼片的，可焊接封裝的芯片極少。倒貼片的工藝對于長(cháng)年工作在室外、運動(dòng)、顛簸的集裝箱來(lái)說(shuō)，可靠性難以保證。

4、EPC C1G2電子標簽定位于通用性標簽，過(guò)于追求低廉的價(jià)格，其芯片設計和封裝設計對產(chǎn)品的環(huán)境適應性考慮較弱，如應用于集裝箱標識電子標簽這種環(huán)境適用性要求較高、使用壽命較長(cháng)、應用領(lǐng)域相對專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，芯片的技術(shù)、性能、工藝需要進(jìn)一步提高。

5、該標準內含自毀程序，這對于集裝箱這種長(cháng)期流動(dòng)使用的運輸工具需要認真考慮。

根據以上分析比較可知，ISO18000-6B標準的電子標簽技術(shù)、應用比較成熟，如應用于集裝箱標簽，產(chǎn)品化、實(shí)用化步驟可快一點(diǎn)；對于EPC C1G2，首先要解決芯片的技術(shù)、性能、工藝等問(wèn)題，需要得到國內外芯片商的大力支持，實(shí)用化推廣的時(shí)間難以預料。

頻率的確定

ISO10374規定的頻率為860－960MHz，如我國RFID頻率的規劃在該范圍內，則可與世界直接接軌；如不在該范圍內，則ISO10374規定的頻率需要修改，標簽的頻率范圍須包含我國規定的頻率。

標簽數量和安裝方式

集裝箱標識電子標簽在集裝箱上的安放位置，需要根據集裝箱在整個(gè)運輸過(guò)程中各種采集設備的特性來(lái)綜合考慮，以使該技術(shù)能夠給整個(gè)物流供應過(guò)程帶來(lái)最大的便利和益處。如：在港口、碼頭的進(jìn)出卡口，需保證通道上固定讀寫(xiě)設備在0?10米范圍內能夠讀到箱上的標簽；在港口內的集裝箱裝卸過(guò)程中需要保證裝卸機械上的一體化讀寫(xiě)器在0?4米范圍內能讀到箱上的標簽，以帶動(dòng)港口自動(dòng)化的實(shí)施；在貨物裝箱或海關(guān)、商檢的查驗過(guò)程中，需保證讀寫(xiě)距離很短的手持讀寫(xiě)器能夠讀到箱上的標簽。

考慮到RFID電子標簽的特性和應用場(chǎng)合需求，經(jīng)研究和測試，對于20英尺、40英尺等普通標準集裝箱，在集裝箱后門(mén)頂部橫梁的正面和頂面安放兩個(gè)內容相同的集裝箱標識電子標簽，可基本滿(mǎn)足不同場(chǎng)合的信息采集需求。

標簽屬性定義或分類(lèi)

在集裝箱流通過(guò)程中，使用UHF頻段的電子標簽，除了集裝箱標識電子標簽、“電子車(chē)牌”標簽外，可能還會(huì )有更多的應用型電子標簽，如“電子駕照”等，同時(shí)處于同一區域。在其它場(chǎng)合，如拼箱倉庫、物流中心等場(chǎng)所，集裝箱、托盤(pán)、貨物包裝等設備上將來(lái)都會(huì )安裝電子標簽，應用系統會(huì )同時(shí)讀到各種標簽。為了便于識別、方便區別，建議在標簽中設置標簽屬性或分類(lèi)標識，用一個(gè)字節表示，對每種標簽進(jìn)行屬性定義或分類(lèi)，加以區別。如:

● 00H——電子車(chē)牌；
● 01H——集裝箱標識電子標簽，為便于區別、識別，建議將該標簽定義為“電子箱號”；
● 03H——電子駕照；
● 04H——托盤(pán)；
● 05H——包裝箱；
● 06H——FFH預留

標簽生產(chǎn)廠(chǎng)家定義

ISO10374和ISO6346都規定集裝箱生產(chǎn)廠(chǎng)家的信息，電子標簽的ID號也含有芯片生產(chǎn)廠(chǎng)家的信息，建議在集裝箱標識標簽中設置標簽封裝、生產(chǎn)廠(chǎng)家的信息，可用一個(gè)字節表示。

集裝箱體積數據

建議在ISO10374第5章“集裝箱標簽數據內容和格式”中的表2規定中增加外部長(cháng)度、外部高度、外部寬度等信息，以便通過(guò)集裝箱標簽可以直接、方便地讀取這些信息。

以上建議是我們近年來(lái)研究集裝箱標識電子標簽的體會(huì )，希望能借此拋磚引玉，更好地完善ISO10374標準，相關(guān)部門(mén)應該根據國際標準，積極組織修訂我國的集裝箱自動(dòng)識別標準。