目前全球大約有90%的非干散貨物和液態(tài)貨物是用集裝箱裝運和船舶運輸的，隨著(zhù)世界貿易的進(jìn)一步增長(cháng)，不少發(fā)達國家正在進(jìn)一步擴大散雜貨、非散貨和袋裝貨的集裝箱化運輸比重，因此集裝箱化運輸正在包括南非在內的世界各地持續快速發(fā)展。

　　南非集裝箱運輸潛力巨大

　　根據約翰內斯堡遠洋運輸咨詢(xún)中心2005年報告，1998年至2005年南非港口集裝箱吞吐總量增長(cháng)54%，而且正在繼續向上攀升，到2008年將超過(guò)350萬(wàn)TEU。尤其值得注意的是，非洲撒哈拉南部地區的集裝箱化貨運量在2004年至2010年期間的年均增長(cháng)率為9.8%，而2010年至2015年期間的集裝箱化貨運量年均增長(cháng)率為8%。與此同時(shí)，全球集裝箱貨運量年均增長(cháng)率2004年至2010年期間為8.3%，而2010年~2015年期間的集裝箱化貨運量年均增長(cháng)率則為5.9%。這就是說(shuō)，非洲撒哈拉南部地區的集裝箱化貨運量年均增長(cháng)率將在今后10年內，即在2015年以前，明顯超過(guò)除了亞洲之外的世界上的其它地區，今后10年內南非的增長(cháng)速度更高，可能達到10%~14%的增長(cháng)率。

　　南非當前使用的集裝箱主要有20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、53英尺5種標準長(cháng)度，這種集裝箱可以廣泛使用于火車(chē)，輪船，駁船和卡車(chē)等運輸模式，相互之間比較容易轉運，大幅度降低物流成本，尤其是節約貨物裝卸和運輸過(guò)程中的勞動(dòng)力，可以避免不必要的貨損貨差。

　　目前集裝箱船舶越造越大，這是因為單船運力超過(guò)8000TEU的超大和特大集裝箱船舶規模經(jīng)濟效益顯著(zhù)，單箱運輸成本相當于4000TEU運力集裝箱船舶的20%到30%。問(wèn)題是現在超大型和特大型集裝箱船舶層出不窮，世界各地造船廠(chǎng)日夜轉建造超大型和特大型集裝箱船舶。

　　南非集裝箱碼頭公司董事長(cháng)達弗雷尼船長(cháng)對筆者說(shuō)，從造船技術(shù)角度來(lái)看，建造運力超過(guò)18000TEU的集裝箱船舶并非不可能，問(wèn)題是集裝箱船舶造得越大，對于集裝箱港口碼頭，還有連接碼頭的鐵路和公路等多式聯(lián)運基礎設施的標準要求也越來(lái)越高。

　　為此南非政府港務(wù)管理當局已經(jīng)采取非常認真的應付辦法，例如南非目前正在興建新型深水恩古拉港，竣工后可以�？慨敶�世界最大型號集裝箱船舶；同時(shí)加緊拓深德班港，以便超大型集裝箱船舶進(jìn)靠。

　　達弗雷尼船長(cháng)認為，發(fā)展集裝箱運輸就離不開(kāi)集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )基礎設施的持續優(yōu)化，這是當前國際化市場(chǎng)的需要，也是南非和世界各國貿易公司和集裝箱運輸經(jīng)營(yíng)人的需要，也是全球供應鏈運營(yíng)的需要。目前南非交通運輸部門(mén)正在調查研究南非港口集裝箱吞吐能力究竟有多大？南非的公路和鐵路集裝箱運輸能力多少？為了增強南非在世界市場(chǎng)上的經(jīng)濟競爭能力，南非將在集裝箱運輸方面應該有那些近期和遠期打算？經(jīng)濟必須持續發(fā)展的南非的集裝箱運輸發(fā)展規劃如何制訂？

　　設施水平亟待提高

　　南非約翰內斯堡大學(xué)格里普林斯魯教授對筆者說(shuō)，南非必須從政策法規，金融體制，交通運輸基礎設施等方面進(jìn)行優(yōu)化規劃和重點(diǎn)投資，進(jìn)一步發(fā)展現代化集裝箱運輸基礎設施。南非發(fā)展銀行運輸部專(zhuān)家安德魯-肖博士對筆者說(shuō)，集裝箱全球貿易量增長(cháng)速度相當于全球國民生產(chǎn)總值增長(cháng)率的兩倍，這就是說(shuō)，集裝箱貿易運輸地位在全球經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中的地位正在不斷提升。由于集裝箱化運輸發(fā)展速度跟不上國際貿易的發(fā)展。南非的大部分散雜貨，干散貨，如礦砂，錳礦砂，煤炭等等還是散裝出口，如果大部分轉為集裝箱運輸，南非的國內生產(chǎn)總值將會(huì )出現突飛猛進(jìn)。安德魯-肖博士呼吁南非政府進(jìn)一步采取措施，擴大投資，強化港口碼頭，公路鐵路等基礎設施建設，從根本上促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。

　　南非國家運輸部于2005年制訂和推出的“全國貨運物流戰略”明確指出，南非貨運量增長(cháng)率已經(jīng)遠遠超過(guò)南非全國交通運輸增長(cháng)率，尤其是在南非高敦-德班走廊地區交通擁堵現象更為嚴重，多少年來(lái)缺乏投資，年久失修的當地交通運輸基礎設施承受的壓力空前增強，車(chē)輛排長(cháng)隊，港口碼頭壓船壓箱頻繁，物流成本出現不必要的增長(cháng)，不少地區的港口碼頭，公路鐵路等地段幾乎成為遏止經(jīng)濟快速發(fā)展的瓶頸。如果有關(guān)基礎設施瓶頸等棘手問(wèn)題迅速地得到解決，南非到2009年的國內生產(chǎn)總值增長(cháng)率將超過(guò)4.5%，到2010年將超過(guò)6%。

　　好在南非政府現在已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，斥資3720億南非蘭特，在今后5年內，大規模開(kāi)發(fā)建設集裝箱港口碼頭，航道疏浚，集裝箱吊車(chē)等裝卸設備更新，信息技術(shù)設備引進(jìn)，集裝箱公路和鐵路運輸等基礎設施。

　　參與全球集裝箱供應鏈一體化

　　南非的集裝箱化運輸充滿(mǎn)商機，前景一片光明，同時(shí)又存在許多嚴峻挑戰。格里普林斯魯教授說(shuō)，與亞洲，尤其是中國等發(fā)展中國家一樣，必須堅持改革開(kāi)放，走持續創(chuàng )新發(fā)展道路，因此南非的集裝箱化運輸大發(fā)展絕對不可閉門(mén)造車(chē)，必須從一開(kāi)始就與全球集裝箱供應鏈一體化，這是南非確保其在國際市場(chǎng)中的競爭力不斷提高，市場(chǎng)份額持續擴大，物流成本不斷降低，南非國內生產(chǎn)總值不斷改善的需要。

　　目前南非物流成本大約是產(chǎn)品平均成本的15.2%，而歐美等發(fā)達國家同樣產(chǎn)品的平均物流成本僅僅為8%~10%，這就是說(shuō)，南非的港口碼頭，公路和鐵路運輸，多式聯(lián)運，配送中心，貨運代理等環(huán)節的物流成本，尤其是集裝箱運輸成本大有改進(jìn)和優(yōu)化的空間，而這一切又離不開(kāi)南非港口碼頭，公路鐵路等基礎設施的投資開(kāi)發(fā)建設。例如南非德班港的集裝箱吊車(chē)只能在每小時(shí)內吊裝17只集裝箱，而中國香港集裝箱碼頭吊裝時(shí)速超過(guò)35只集裝箱。南非大部分港口的集裝箱吊車(chē)大多超過(guò)30年，而國際標準集裝箱碼頭吊車(chē)年齡不超過(guò)20年。

　　現在南非政府正在放開(kāi)有關(guān)法律法規，從體制上調整港口碼頭經(jīng)營(yíng)管理，盡可能加速港口碼頭，公路和鐵路經(jīng)營(yíng)管理的私有化，讓更多的民間資本進(jìn)入港口碼頭，鐵路公路基礎設施開(kāi)發(fā)建設，從而加快南非集裝箱運輸基礎設施的全面快速發(fā)展，趕上世界集裝箱化運輸發(fā)展速度。