【CPP114】訊：在經(jīng)濟增速進(jìn)入下行周期后，很多人對中國的發(fā)展前景表示悲觀(guān)，近期部分城市樓價(jià)急跌、銀行限貸以及人民幣匯率跳水等現象更加劇了這種悲觀(guān)情緒。

    上海證券報發(fā)表中國人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院世界經(jīng)濟項目主管高連奎文章表示，這是毫無(wú)必要的。這種正逐漸滋長(cháng)的悲觀(guān)情緒是因為大家不了解經(jīng)濟增長(cháng)的原理。經(jīng)濟增長(cháng)的原理，就是勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(cháng)，中國目前與世界上最發(fā)達的國家相比，大概有十倍左右的差距，這個(gè)差距看似很大，其實(shí)我們是有能力趕上的。沒(méi)必要低估我們的經(jīng)濟增長(cháng)潛力。

    文章分析，經(jīng)濟增長(cháng)是復合式的，假如每年經(jīng)濟增長(cháng)10%，只需七年左右就可翻番。經(jīng)濟增長(cháng)本身還可帶來(lái)貨幣增值。經(jīng)濟增長(cháng)，加上貨幣增值，才是中國經(jīng)濟每年真正的增速，這個(gè)速度是非�？斓�。而這還不是經(jīng)濟增速的全部，還要加上通脹率，因為現在公布的經(jīng)濟增速是扣除通脹的，如加上通脹率和貨幣升值，那么中國經(jīng)濟每年增長(cháng)10%以上是很正常的。

    以上是從宏觀(guān)方面來(lái)解釋?zhuān)�我們還可以從微觀(guān)上看。經(jīng)濟效率從宏觀(guān)上看起來(lái)非常抽象，但具體化之后又非常形象。從供給的角度，經(jīng)濟增長(cháng)效率主要取決于生產(chǎn)效率和交換效率兩部分，從需求的角度，主要取決于財富的分配平均度。且看看中國當下改善最快的領(lǐng)域吧：各地的公路越來(lái)越寬，鐵路速度越來(lái)越快，高速公路越來(lái)越密，這些都可以大大提高經(jīng)濟效率；我們的企業(yè)的自動(dòng)化率越來(lái)越高，生產(chǎn)工藝越來(lái)越先進(jìn)，生產(chǎn)同樣多的產(chǎn)品所耗費的勞動(dòng)力越來(lái)越少，所耗費的材料越來(lái)越少，這都是經(jīng)濟效率的提高；如果未來(lái)國民收入的差距也能越來(lái)越小，生活越來(lái)越有保障，那也能大大提高經(jīng)濟效率。

    現在各行各業(yè)的效率提升，不是以百分之幾的速度，也不是以一倍兩倍的效率，而往往是以十倍甚至更高的速度在提升。比如4G技術(shù)，比家庭撥號上網(wǎng)快200倍，是3G移動(dòng)電話(huà)傳輸速率的50倍。在農業(yè)上，大型農業(yè)拖拉機的工作效率是小型拖拉機的十倍，而聯(lián)合收割機工作效率是傳統農業(yè)收獲方式的幾十倍�，F代化養牛場(chǎng)，一人可養500頭牛，而傳統養牛場(chǎng)只能養幾十頭，而農戶(hù)散養最多只能兩三頭。LED燈生產(chǎn)企業(yè)采用自動(dòng)化配裝后，效率可以提高35倍左右，很多原本需要幾百人的工廠(chǎng)，自動(dòng)化改造之后，只需幾十個(gè)人就行了，有的甚至變成了“無(wú)人工廠(chǎng)”。這些都是真真切切的效率改善，也是如今在中國每天都在發(fā)生的事。

    也許有人會(huì )問(wèn)，這些條件是中國獨有的嗎？難道其他發(fā)展中國家不具備嗎？客觀(guān)地說(shuō)，其他國家還真不具備，或不完全具備。有的發(fā)展中國家還沒(méi)有必要的道路設施，工廠(chǎng)的建立無(wú)從談起，比如印度 。還有的國家缺乏電力，即使建了廠(chǎng)也沒(méi)法開(kāi)工生產(chǎn)，比如緬甸、柬埔寨等。還有的國家沒(méi)有足夠的大學(xué)生，缺乏高端人才，即使建了廠(chǎng)，有了充足電力，也只能從事一些簡(jiǎn)單的加工或裝配性工業(yè)，比如斯里蘭卡。而中國具備了以上的條件。中國各地在不停修建道路，讓物流速度越來(lái)越快，商品浪費在路上的時(shí)間越來(lái)越短，大力建設風(fēng)電、水電，核電，超高壓遠程輸電設施，使我們的工廠(chǎng)有充足的電力，中國每年有數百萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生，特別是理工科畢業(yè)生，他們進(jìn)入工廠(chǎng)后成為工程師，不斷的改進(jìn)生產(chǎn)工藝，讓產(chǎn)品生產(chǎn)的越來(lái)越快，這些是中國有別于其他發(fā)展中國家的地方。

    拿火車(chē)為例。在泰國 ，火車(chē)時(shí)速僅60公里，印度的火車(chē)時(shí)速很多只有20公里，在非洲的尼日利亞 ，改造后的火車(chē)時(shí)速僅30公里。而中國的火車(chē)平均時(shí)速已達160公里，新修建的高速鐵路更已高達300公里以上。西方發(fā)達國家之所以發(fā)達，就是因為他們的高速公路比我們更密，鐵路里程比我們更長(cháng)，工業(yè)生產(chǎn)的工藝比我們更先進(jìn)，如今這些正在被中國一一趕上。

    發(fā)達國家經(jīng)濟進(jìn)入了所謂的高原區，經(jīng)濟增速常年維持在1%或2%左右，超過(guò)3%就是非常高了，達到5%的時(shí)候極少。美國的有識之士多年來(lái)一直呼吁修建高鐵，但是礙于高速公路利益集團的阻撓擱淺至今，英國第一條高鐵建成的時(shí)間為2030年，而中國南車(chē)制造的CIT500型的高速火車(chē)試驗速度已達到了每小時(shí)605公里。中國的這些發(fā)展優(yōu)勢，就連發(fā)達國家也都不具備。

    當我們的高速公路比美國密度更大的時(shí)候，當中國工廠(chǎng)的自動(dòng)化程度比美國更高的時(shí)候，我們在經(jīng)濟上就超越了美國，如果我們在社會(huì )保障方面能超越了北歐，那就成為名副其實(shí)的世界第一了。

    中國對外貿易的比重確實(shí)很大，但凈出口在中國經(jīng)濟中的比重卻微乎其微，連10%都不到，中國經(jīng)濟增長(cháng)一直是依賴(lài)的內生動(dòng)力，也就是上面指出的諸如交通效率和工廠(chǎng)效率的改善。

    文章最后說(shuō)，一個(gè)微觀(guān)經(jīng)濟效率在持續改善的經(jīng)濟體，其經(jīng)濟發(fā)展是不會(huì )停滯的，而當下的中國這種經(jīng)濟效率的改善不是單一，而是全方位全行業(yè)的，中國很少有哪個(gè)行業(yè)不在改變，而且這些改變并沒(méi)有呈現衰減的跡象，而且一直呈加速狀態(tài)進(jìn)行，而這些改變足可以推動(dòng)中國經(jīng)濟在未來(lái)十年實(shí)現成倍數增長(cháng)。