國際快遞巨頭獲國內通行證 業(yè)內稱(chēng)短期影響不大
2012-07-02 08:34 來(lái)源：新華網(wǎng) 責編：王岑
- 摘要：
- 國家郵政局日前公布了首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國經(jīng)營(yíng)國內快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何？
【CPP114】訊：國家郵政局日前公布了首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國經(jīng)營(yíng)國內快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何？
國際快遞巨頭拿到國內“通行證”短期內影響不大
盡管“通行證”剛剛取得，但聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局�？爝f咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營(yíng)在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準進(jìn)入中國市場(chǎng)的法律意義大于實(shí)際意義。
公開(kāi)資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內服務(wù)已覆蓋中國200多個(gè)城市，并在全國58個(gè)城市設有投遞點(diǎn)。從2012年5月1日起，其國內服務(wù)進(jìn)一步提速轉運時(shí)間、拓展普達網(wǎng)絡(luò )。
聯(lián)邦快遞中國區總裁陳嘉良說(shuō)：“近年來(lái)，聯(lián)邦快遞在中國市場(chǎng)實(shí)現了良好的增長(cháng)，我們對未來(lái)中國市場(chǎng)的發(fā)展前景十分看好。”2010年，聯(lián)邦快遞引進(jìn)了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場(chǎng)，形成“亞洲一日達”網(wǎng)絡(luò )。
不過(guò)，業(yè)內人士認為，短期內，國際巨頭的進(jìn)入不會(huì )對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國內的市場(chǎng)份額僅占0．3％左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業(yè)務(wù)，而此項業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20％左右，并且是利潤最高的板塊。
申通快遞市場(chǎng)總監夏祖彬說(shuō)，UPS等進(jìn)入中國市場(chǎng)，短期內不會(huì )對國內快遞企業(yè)帶來(lái)明顯壓力，畢竟其現有網(wǎng)點(diǎn)的規模和國內快遞企業(yè)相比還有很大差距。不過(guò)徐勇認為，隨著(zhù)國內快遞行業(yè)越來(lái)越規范，其中長(cháng)期影響值得關(guān)注。
中國快遞業(yè)經(jīng)歷“跨越式發(fā)展”
快遞跨國公司的進(jìn)駐，無(wú)疑是看準了中國經(jīng)濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長(cháng)的巨大潛力。國家郵政局對快遞行業(yè)的調查結果顯示，從2006年開(kāi)始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30％左右的速度增長(cháng)。其中，2006年全國規模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10．6億件，實(shí)現收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達36．5億件，實(shí)現收入750億元，市場(chǎng)規模已進(jìn)入世界前三。
我國快遞市場(chǎng)目前已經(jīng)形成了國有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元并存、充分競爭的格局。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國際大型快遞企業(yè)為代表，國有快遞企業(yè)以中國郵政速遞物流為代表，民營(yíng)企業(yè)則以順豐、“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）為代表。
一些城市已形成典型的快遞“總部經(jīng)濟”。最突出的是上海。目前，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市，獲得經(jīng)營(yíng)許可的各類(lèi)快遞企業(yè)超過(guò)千家。申通、圓通、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營(yíng)快遞企業(yè)的全國總部以及聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海，據統計，去年上海規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達到4．09億件。全年上�？爝f業(yè)實(shí)現業(yè)務(wù)收入135億元，占GDP的比重約為0．7％。
中國快遞企業(yè)距國際巨頭有多遠？
雖然發(fā)展迅速，但中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開(kāi)資料顯示，2010年國內規模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619．13億元、3353．95億元和632．83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機、車(chē)輛等數量與國際同行更不在一個(gè)數量級上。
夏祖彬表示，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國民營(yíng)快遞在起步階段依靠加盟制實(shí)現了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規模擴張。但隨著(zhù)企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進(jìn)一步“做強”的制約越來(lái)越明顯�？爝f企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。
“在與國際快遞巨頭的競爭過(guò)程中，快遞企業(yè)應強化危機意識和對標意識，不斷強身健體。”上海市郵政管理局市場(chǎng)監管處人士說(shuō)。
6月，圓通速遞啟動(dòng)全貨機運營(yíng)，中國民營(yíng)快遞企業(yè)加快進(jìn)入“航空時(shí)代”。繼進(jìn)入香港市場(chǎng)以后，申通快遞將加快布局臺灣、澳門(mén)的網(wǎng)點(diǎn)，中國快遞企業(yè)“走出去”步伐也在提速……機遇和危機并存之下，國內快遞企業(yè)正緊抓“緩沖期”加快實(shí)現轉型升級。
業(yè)內人士認為，未來(lái)幾年是國內快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，國內快遞企業(yè)是調結構、上臺階，還是被擠到下一個(gè)臺階甚至完全出局，“生死存亡可能就看這關(guān)鍵的幾年”。
國際快遞巨頭拿到國內“通行證”短期內影響不大
盡管“通行證”剛剛取得，但聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局�？爝f咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營(yíng)在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準進(jìn)入中國市場(chǎng)的法律意義大于實(shí)際意義。
公開(kāi)資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內服務(wù)已覆蓋中國200多個(gè)城市，并在全國58個(gè)城市設有投遞點(diǎn)。從2012年5月1日起，其國內服務(wù)進(jìn)一步提速轉運時(shí)間、拓展普達網(wǎng)絡(luò )。
聯(lián)邦快遞中國區總裁陳嘉良說(shuō)：“近年來(lái)，聯(lián)邦快遞在中國市場(chǎng)實(shí)現了良好的增長(cháng)，我們對未來(lái)中國市場(chǎng)的發(fā)展前景十分看好。”2010年，聯(lián)邦快遞引進(jìn)了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場(chǎng)，形成“亞洲一日達”網(wǎng)絡(luò )。
不過(guò)，業(yè)內人士認為，短期內，國際巨頭的進(jìn)入不會(huì )對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國內的市場(chǎng)份額僅占0．3％左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業(yè)務(wù)，而此項業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20％左右，并且是利潤最高的板塊。
申通快遞市場(chǎng)總監夏祖彬說(shuō)，UPS等進(jìn)入中國市場(chǎng)，短期內不會(huì )對國內快遞企業(yè)帶來(lái)明顯壓力，畢竟其現有網(wǎng)點(diǎn)的規模和國內快遞企業(yè)相比還有很大差距。不過(guò)徐勇認為，隨著(zhù)國內快遞行業(yè)越來(lái)越規范，其中長(cháng)期影響值得關(guān)注。
中國快遞業(yè)經(jīng)歷“跨越式發(fā)展”
快遞跨國公司的進(jìn)駐，無(wú)疑是看準了中國經(jīng)濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長(cháng)的巨大潛力。國家郵政局對快遞行業(yè)的調查結果顯示，從2006年開(kāi)始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30％左右的速度增長(cháng)。其中，2006年全國規模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10．6億件，實(shí)現收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達36．5億件，實(shí)現收入750億元，市場(chǎng)規模已進(jìn)入世界前三。
我國快遞市場(chǎng)目前已經(jīng)形成了國有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元并存、充分競爭的格局。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國際大型快遞企業(yè)為代表，國有快遞企業(yè)以中國郵政速遞物流為代表，民營(yíng)企業(yè)則以順豐、“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）為代表。
一些城市已形成典型的快遞“總部經(jīng)濟”。最突出的是上海。目前，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市，獲得經(jīng)營(yíng)許可的各類(lèi)快遞企業(yè)超過(guò)千家。申通、圓通、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營(yíng)快遞企業(yè)的全國總部以及聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海，據統計，去年上海規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達到4．09億件。全年上�？爝f業(yè)實(shí)現業(yè)務(wù)收入135億元，占GDP的比重約為0．7％。
中國快遞企業(yè)距國際巨頭有多遠？
雖然發(fā)展迅速，但中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開(kāi)資料顯示，2010年國內規模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619．13億元、3353．95億元和632．83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機、車(chē)輛等數量與國際同行更不在一個(gè)數量級上。
夏祖彬表示，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國民營(yíng)快遞在起步階段依靠加盟制實(shí)現了網(wǎng)點(diǎn)快速布局和規模擴張。但隨著(zhù)企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進(jìn)一步“做強”的制約越來(lái)越明顯�？爝f企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。
“在與國際快遞巨頭的競爭過(guò)程中，快遞企業(yè)應強化危機意識和對標意識，不斷強身健體。”上海市郵政管理局市場(chǎng)監管處人士說(shuō)。
6月，圓通速遞啟動(dòng)全貨機運營(yíng)，中國民營(yíng)快遞企業(yè)加快進(jìn)入“航空時(shí)代”。繼進(jìn)入香港市場(chǎng)以后，申通快遞將加快布局臺灣、澳門(mén)的網(wǎng)點(diǎn)，中國快遞企業(yè)“走出去”步伐也在提速……機遇和危機并存之下，國內快遞企業(yè)正緊抓“緩沖期”加快實(shí)現轉型升級。
業(yè)內人士認為，未來(lái)幾年是國內快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，國內快遞企業(yè)是調結構、上臺階，還是被擠到下一個(gè)臺階甚至完全出局，“生死存亡可能就看這關(guān)鍵的幾年”。
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