電子商務(wù)申請快遞牌照可加大競爭籌碼
2012-06-20 10:00 來(lái)源：北京商報 責編：喻小嘜
- 摘要：
- 價(jià)格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實(shí)力，用戶(hù)體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節。當電商企業(yè)開(kāi)始自建物流時(shí)，迅速拓展城市、擴充站點(diǎn)就成為一個(gè)“標準配置”。這方面的數據也成為電商網(wǎng)站對外營(yíng)銷(xiāo)宣傳的資本。
【CPP114】訊：盡管不少快遞企業(yè)對電商扎堆申請快遞牌照抱有抵觸情緒，但這并不能減緩電商涉足快遞的步伐。昨日，有消息稱(chēng)，繼京東商城、凡客誠品和唯品會(huì )后，1號店也在進(jìn)行快遞牌照申請工作。業(yè)內人士表示，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外，電商申請牌照，發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。
昨日有消息稱(chēng)，繼京東商城、凡客誠品和唯品會(huì )之后，1號店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。這也是自5月底中國快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)達瓦透露京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請，本月14日唯品會(huì )申辦快遞牌照之后，第四家電商企業(yè)申辦快遞牌照。
事實(shí)上，這與電商企業(yè)激烈的競爭格局不無(wú)關(guān)系。目前，“史上最猛價(jià)格戰”正在激戰當中，各家電商之間的競爭主要依靠?jì)纱箜来a：一是不計成本的價(jià)格戰，二是做到最好的用戶(hù)體驗。
價(jià)格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實(shí)力，用戶(hù)體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節。當電商企業(yè)開(kāi)始自建物流時(shí)，迅速拓展城市、擴充站點(diǎn)就成為一個(gè)“標準配置”。這方面的數據也成為電商網(wǎng)站對外營(yíng)銷(xiāo)宣傳的資本。
電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了提升客戶(hù)體驗外，更重要的是為了降低配送成本。
艾瑞咨詢(xún)網(wǎng)高級分析師蘇會(huì )燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應具備雄厚的資金實(shí)力外，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，單量越大，其單件的成本也會(huì )相應降低。目前，在北上廣等一線(xiàn)城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本則在8-10元。”
易觀(guān)分析師陳壽送認為，目前，第三方配送企業(yè)存在上門(mén)服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長(cháng)等諸多問(wèn)題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。同時(shí)，電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對獨立的運營(yíng)系統，實(shí)行市場(chǎng)化運作，甚至依據自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨立的盈利企業(yè)。“申請執照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準備，雖然不一定會(huì )用上，但有備無(wú)患。”
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席咨詢(xún)師徐勇認為，電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標準化服務(wù)，兩者存在很大的差異性，電商通過(guò)自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶(hù)體驗。對于申請快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業(yè)申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規范，按照快遞服務(wù)標準嚴格要求，同時(shí)在今后的服務(wù)當中能有相關(guān)法律法規保護，配送車(chē)輛�？侩y的問(wèn)題也能得到解決。
昨日有消息稱(chēng)，繼京東商城、凡客誠品和唯品會(huì )之后，1號店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。這也是自5月底中國快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)達瓦透露京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請，本月14日唯品會(huì )申辦快遞牌照之后，第四家電商企業(yè)申辦快遞牌照。
事實(shí)上，這與電商企業(yè)激烈的競爭格局不無(wú)關(guān)系。目前，“史上最猛價(jià)格戰”正在激戰當中，各家電商之間的競爭主要依靠?jì)纱箜来a：一是不計成本的價(jià)格戰，二是做到最好的用戶(hù)體驗。
價(jià)格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實(shí)力，用戶(hù)體驗則主要考驗的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節。當電商企業(yè)開(kāi)始自建物流時(shí)，迅速拓展城市、擴充站點(diǎn)就成為一個(gè)“標準配置”。這方面的數據也成為電商網(wǎng)站對外營(yíng)銷(xiāo)宣傳的資本。
電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了提升客戶(hù)體驗外，更重要的是為了降低配送成本。
艾瑞咨詢(xún)網(wǎng)高級分析師蘇會(huì )燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應具備雄厚的資金實(shí)力外，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，單量越大，其單件的成本也會(huì )相應降低。目前，在北上廣等一線(xiàn)城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本則在8-10元。”
易觀(guān)分析師陳壽送認為，目前，第三方配送企業(yè)存在上門(mén)服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長(cháng)等諸多問(wèn)題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。同時(shí)，電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對獨立的運營(yíng)系統，實(shí)行市場(chǎng)化運作，甚至依據自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨立的盈利企業(yè)。“申請執照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準備，雖然不一定會(huì )用上，但有備無(wú)患。”
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席咨詢(xún)師徐勇認為，電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標準化服務(wù)，兩者存在很大的差異性，電商通過(guò)自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶(hù)體驗。對于申請快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業(yè)申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規范，按照快遞服務(wù)標準嚴格要求，同時(shí)在今后的服務(wù)當中能有相關(guān)法律法規保護，配送車(chē)輛�？侩y的問(wèn)題也能得到解決。
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