振動(dòng)反彈性脫膠：在機械運轉的情況下，上楞輪與中楞輪之間，中楞輪與底輪之間都存在一定的碰觸、反彈勢能，這種彈性過(guò)度，缺乏制約力，在機械工藝貼合中，由于振動(dòng)的作用，容易形成開(kāi)合現象，產(chǎn)生開(kāi)層起泡，形成瞬間楞浪與貼面之間、間隔碰觸，以振動(dòng)的形式產(chǎn)生工藝作用，即所謂共振現象。由于機械運作是氣動(dòng)正壓，因此形成的是間隔連續性，造成這種情況一般有以下幾種現象，這種現象A車(chē)更容易發(fā)生。1）機械磨損較大，軸承磨損大；2）貼合底紙剎車(chē)太緊，制約著(zhù)氣動(dòng)正壓，或底輪打滑缺乏工作磨擦力；3）紙張幅度窄，觸面小，受振動(dòng)更易產(chǎn)生搖擺現象，受剎車(chē)制約的反向效應更大。對紙張門(mén)幅寬些和厚些的紙張，容易形成平穩和緩沖力度，這種現相對難以發(fā)生。B車(chē)受力小，這種現象相對難以發(fā)生。

　　在運轉制造中，由于各楞輪的機械設計不同，形成的物理力學(xué)屬性、變化也有大小所異。楞輪貼合制楞常常有造成共振反彈，開(kāi)層現象，片面加大底輪壓力通常無(wú)效果，而只能采取減少共振效應來(lái)實(shí)現，如減少反向力度以及剎車(chē)力度，降低機車(chē)速度。由于A(yíng)車(chē)對紙張及機械的作用力大于B車(chē)，因此A車(chē)對各種紙張運作需要，相對拉力減少些。能對共振以加壓抑制，即受力運作調整如果正壓力加大，只要達到一定的壓力限度，同樣它的反向力也加大，是不能從根本上解決共振現象，只會(huì )加大這種問(wèn)題的發(fā)生，只有以運動(dòng)受力的平衡手段來(lái)調整，A車(chē)同B車(chē)存在差異，即運作受力調整存在差異。

　　材料受熱比率之異

　　B機車(chē)同速運轉，材料相同，面紙預熱面積相同，但芯紙受熱率卻存在差異：

　　由于分配值的不同，A車(chē)芯紙速度快，芯紙存在受熱率低于B車(chē)；

　　供熱量相同，同速A車(chē)瓦楞面積大于B車(chē)面，存在相之較大的受熱面，這些都是因機械函數的設定而存在的必然。通常A車(chē)高速，以效果而言不能高于B車(chē)，除受力和作用力影響之外，導熱效果和機械設計效應，相應抑制了機車(chē)制造產(chǎn)品速率和效果。

　　糊漿對異楞浪面的影響

　　糊漿是粘合原料接著(zhù)劑，它存在著(zhù)粘合的本身，同時(shí)存在著(zhù)對材料、成品品質(zhì)的影響，糊漿對瓦楞的粘合效果相同，但由于機車(chē)本身函數設計之差別，對浪面影響程度也有比較之大小不同，意義一樣只是大小差別而已，同樣這種比較也是同條件、同材料、同方式運作。

　　浪面曲率影響

　　高溫糊漿是以淀粉糊化膠熟膠作為載體，形成各種成份混合物。糊漿本身存在著(zhù)大量的水分，在瓦浪與面紙貼合中，糊漿在浪面存在著(zhù)大量的水份，這種水份是瞬間反應的需要，同時(shí)影響著(zhù)瓦楞紙板、貼合的平衡力度及調節效果。以同樣操作方式和同條件速度而言作比較：A浪糊漿上糊間隔比較大，B浪糊漿間隔比較小，糊痕壓紋一疏一密，從理論上講，B浪存在著(zhù)糊漿多，含水率比較之有著(zhù)較大的曲面平衡力影響，而A浪影響相對較小，也就是說(shuō)：比較之B車(chē)糊漿大小的影響變化率較為敏感。由于A(yíng)車(chē)楞浪高于B浪，在紙板貼合中，A浪底面升溫的急劇性也相對小于B浪，因此在收縮力方面也相對變化小些。

　　糊漿對異楞浪面外表影響

　　對于有些材質(zhì)，同一材料，有時(shí)B車(chē)浪面比較平整光滑，而A車(chē)浪面卻易產(chǎn)生小泡，變得粗糙。這種小泡以楞峰間而形成凸起泡狀。這種狀態(tài)A車(chē)較為明顯泡大，B車(chē)微弱，這種影響糊漿厚度是其一變化，但材質(zhì)、材料之伸縮性能是變化之根本，因此糊漿大小對浪面泡點(diǎn)變化有一定的抑制面，兩浪車(chē)比較而言，A車(chē)浪距大，材質(zhì)變化空間大，變化形狀的力度大，比較之A車(chē)平滑程度影響比B車(chē)大。

　　糊漿對破裂力度的異楞影響

　　糊漿的厚薄，影響到紙張的受壓和受損，同時(shí)對形成的破裂值有一定程度的影響。糊漿增厚，導致水份濕度的增加，水份增加導致紙張強度的減少，在貼合底輪的強壓下，導致更大的原紙強度受損率。經(jīng)A、B楞比較，在同速同條件下，A車(chē)由于存在更大的彈力及速度遞增壓力，因而糊量對A車(chē)破裂值影響更敏感于B車(chē)。



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