【CPP114】訊：為了解決電動(dòng)車(chē)出現后公眾如何分辨的問(wèn)題，美國環(huán)保部日前提出了燃油經(jīng)濟標簽改革的提案，新標簽將統一電動(dòng)車(chē)性能、尾氣排放等各項指標披露的問(wèn)題。

　　從這張標簽上，消費者會(huì )看到一個(gè)字母等級反映出的汽車(chē)能耗經(jīng)濟性和排放水平。它同時(shí)還將顯示出這臺新能源車(chē)的能耗成本與同一年出品的同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)之間的差距。

　　譬如對電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)型而言，該標簽就會(huì )標示出，這臺車(chē)每跑一英里要使用的電量與使用汽油跑同樣距離得消耗多少加侖汽油之間的比值。對于純電動(dòng)車(chē)，這種換算顯得更為直接，標簽將直接標示出100英里/千瓦小時(shí)的換算值，以方便車(chē)主自行計算使用電力將付出的成本。

　　易于理解的等級標識

　　對于美國環(huán)保局此次出臺的這一標識，其根本目標在于令各項指標更易于理解，同時(shí)在不同的能源之間間更易于進(jìn)行價(jià)值換算。此外，為了給予消費者更直觀(guān)的印象，標簽還對節能等級直接打出了分。

　　例如，在節能等級建議方面，電動(dòng)車(chē)可能會(huì )得到一個(gè) ，而如豐田旗下的混合動(dòng)力普銳斯[綜述 圖片 論壇]將獲得一個(gè)A-；豐田卡羅拉[綜述 圖片 論壇]則獲得一個(gè)B ，而雪佛蘭車(chē)型則降至了C類(lèi)以下。而法拉利車(chē)型則收獲了4個(gè)-。

　　“隨著(zhù)新技術(shù)的出現，并開(kāi)始跑出實(shí)驗室來(lái)到我們身邊，一個(gè)新的標簽是絕對必要的，它將有助于消費者對新情況做出判斷，這是對納稅人錢(qián)包負責的一種表現。”美國環(huán)保局相關(guān)人士表示。

　　目前美國環(huán)保局的官網(wǎng)上，政府正以60天為期限進(jìn)行公示和收集意見(jiàn)，隨后將舉行聽(tīng)證會(huì )，如進(jìn)展順利，該標簽將于2011年初正式設計出來(lái)，并將對2012年上市的汽車(chē)進(jìn)行全面標識。

　　30年來(lái)最大的變革

　　汽車(chē)標簽的變化幾乎可以說(shuō)是美國近30年來(lái)在汽車(chē)標識方面做出的最大的一次變革。原因是，“我們做這個(gè)標簽，部分也是希望推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步投入新能源汽車(chē)來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售的增長(cháng)”，而非依老路在傳統動(dòng)力方面下功夫，上述環(huán)保局官員表示。

　　事實(shí)上，就在現任美國總統奧巴馬大力推行新能源政策的同時(shí)，國際原油市場(chǎng)的價(jià)格一直呈上升趨勢。對于已經(jīng)走上了破產(chǎn)重組道路的美國舊時(shí)代汽車(chē)行業(yè)的代表通用汽車(chē)和克萊斯勒而言，在新能源汽車(chē)方面的投入與改革顯得至關(guān)重要。

　　但燃油標簽的改革是一項復雜的任務(wù)。它不僅僅是一張紙的變化。這必須要得到美國環(huán)保局、交通運輸部門(mén)等各方協(xié)調方能實(shí)現。原因是對于傳統汽油車(chē)油價(jià)與新能源車(chē)型電力之間的換算，并不是一個(gè)固定的數值。同時(shí)，溫室氣體的排放對于汽車(chē)而言，也并非一個(gè)容易測量和比較的指標。

　　以前“車(chē)商自己會(huì )做出這樣的標識，也有行業(yè)協(xié)會(huì )的標準”，美國環(huán)保部官員表示，然而上升至國家的層面，要做出有效力的標識，還需要一個(gè)復雜的認證與核實(shí)過(guò)程，“我們不希望貼出來(lái)的標識變得毫無(wú)意義”，這畢竟是面向未來(lái)的一次重要改革。



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