【CPP114】訊：礦業(yè)巨頭必和必拓公司30日宣布，已經(jīng)同一批“相當數量”的亞洲客戶(hù)簽訂鐵礦石銷(xiāo)售合同。這些合同將擺脫之前的年度定價(jià)機制，而改為基于到岸價(jià)(包含海運費)的短期協(xié)議。

　　在昨天舉行的2010中國鐵礦石大會(huì )上，另一礦業(yè)巨頭淡水河谷也力推季度定價(jià)機制。中鋼協(xié)副會(huì )長(cháng)羅冰生則表示，目前中國鋼企尚未接受該短期合同。工信部原材料司巡視員賈銀松也表態(tài)，“一定要堅持長(cháng)協(xié)機制！”

　　業(yè)內人士指出，礦業(yè)巨頭目前很可能仍是在為談判造勢，但在中國鋼企處于弱勢的情況下，延續了40年的鐵礦石長(cháng)協(xié)機制，命運難以預料。

　　中國鋼企尚未接受

　　必和必拓在公告中稱(chēng)，該公司所達成的基于到岸價(jià)基礎上的更為短期的鐵礦石價(jià)格協(xié)議量，已經(jīng)占到公司銷(xiāo)售的絕大部分。該結構性變化與必和必拓實(shí)現市場(chǎng)價(jià)格的主張是一致的。

　　由于必和必拓并未公布是哪些客戶(hù)與其達成了協(xié)議，因此，該公告也被一些業(yè)內人士解讀為一種談判手段。而一位接近必和必拓的人士對本報記者表示，“鐵礦石談判還在進(jìn)行之中”。這也印證了至少礦山尚未與中國鋼企達成協(xié)議的消息。

　　公告還顯示，此次必和必拓不僅徹底顛覆了長(cháng)協(xié)機制，還一舉將簽訂鐵礦石“離岸價(jià)格”的慣例改為簽訂“到岸價(jià)格”。業(yè)內人士介紹，將離岸價(jià)格改為到岸價(jià)，將意味著(zhù)鋼企不但失去了穩定的原料供應價(jià)格，還將喪失海運費定價(jià)權。礦山完全可以憑借其在海運市場(chǎng)的強大影響力，在簽訂短期協(xié)議價(jià)格前推高海運費用，操控礦石價(jià)格。而原先可以通過(guò)簽署長(cháng)期海運協(xié)議鎖定部分運輸成本的中國鋼企，將承受礦石和運費雙重波動(dòng)的影響。由于澳礦的海運費用比巴西礦低一半，因此到岸價(jià)的簽訂將更有利于澳洲礦山。

　　中鋼協(xié)：應堅持長(cháng)協(xié)

　　對于必和必拓的這一表態(tài)，賈銀松昨日在鐵礦石大會(huì )間隙對記者表示，“一定要堅持長(cháng)協(xié)機制！”賈銀松引用了3月22日英國《金融時(shí)報》對歐洲鋼企反對退出鐵礦石長(cháng)協(xié)定價(jià)體系的報道，他表示贊成歐洲鋼鐵企業(yè)的意見(jiàn)。

　　賈銀松表示，鐵礦石-鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)就是專(zhuān)用性、關(guān)聯(lián)性和穩定性。使用鐵礦石現貨價(jià)格存在三個(gè)風(fēng)險，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，以及某種意義的信用風(fēng)險。雙方應該本著(zhù)互利共贏(yíng)的原則促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把當前利益和長(cháng)遠利益結合起來(lái)發(fā)展。

　　他認為，自去年鐵礦石生產(chǎn)商提出漲價(jià)要求后，日本鋼材價(jià)格基本保持了同步上漲，但是中國鋼材價(jià)格上漲幅度沒(méi)那么大，因為并沒(méi)有那么大的實(shí)際需求。

　　賈銀松對中國鋼鐵企業(yè)的高庫存表示擔憂(yōu)，他說(shuō)，根據去年對中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )企業(yè)會(huì )員單位的統計，利潤率只有2.2%。去年中國鋼鐵行業(yè)庫存量高達3000多萬(wàn)噸，至今年2月底，鋼鐵庫存同比上升32%，增長(cháng)幅度遠大于市場(chǎng)需求。

　　高礦價(jià)短期內沖擊很大

　　對于短期協(xié)議帶來(lái)的高礦價(jià)，中國冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )對本報記者表示，短期內這對國內鋼鐵企業(yè)沖擊很大，將大大推高鋼企成本。

　　根據最新數據，印度粉礦報價(jià)已經(jīng)高達160美元。依據2009年日本鋼企和三大礦山的長(cháng)協(xié)礦定價(jià)，如果2010的長(cháng)協(xié)礦價(jià)上漲100%，按鐵礦石的品位為62.5%計算，不計海運費，每噸鐵礦石成本將上升650元，這將大大推高行業(yè)成本，鋼鐵全行業(yè)虧損又將重現。

　　隨著(zhù)鐵礦石的漲價(jià)推高鋼材成本，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本將向下游傳導，繼而將影響到整個(gè)制造業(yè)和基礎設施建設的原料成本上升，使汽車(chē)、家電等制造業(yè)市場(chǎng)價(jià)格上升，最終將會(huì )由消費者買(mǎi)單。這將會(huì )進(jìn)一步抑制內需消費啟動(dòng)進(jìn)程，也不利于鋼市的穩定。

　　李新創(chuàng )認為，長(cháng)期來(lái)看，難以判斷短期合同到底對哪一方有利，但是，三大礦山現在的壟斷地位已經(jīng)在逼著(zhù)中國鋼企打破壟斷，我們一定要走出去，“如果我們控制了3億噸以上的海外鐵礦石產(chǎn)能，那么形勢就逆轉了！”

　　工信部將切實(shí)規范鐵礦石流通秩序

　　賈銀松表示，下一步在鋼鐵工業(yè)結構調整領(lǐng)域，將切實(shí)規范鐵礦石流通秩序。同時(shí)，堅決抑制新增產(chǎn)能過(guò)快發(fā)展，加快鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組步伐，建立和完善淘汰落后產(chǎn)能退出機制，大力推進(jìn)企業(yè)技術(shù)改造和自主創(chuàng )新，進(jìn)一步穩定出口和實(shí)施走出去戰略。“將研究制定促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展指導意見(jiàn)，調整部分產(chǎn)品進(jìn)出口稅率，穩定國際市場(chǎng)。”

　　他表示，目前工信部對于鋼鐵工業(yè)有六大關(guān)注：一是關(guān)注經(jīng)濟結構調整對市場(chǎng)需求結構的變化，注意長(cháng)材需求增速下降，板需求相對加快的態(tài)勢，固定資產(chǎn)、房地產(chǎn)投資增速的減緩，汽車(chē)、家電下鄉，機械、造船的回升；二是關(guān)注下游行業(yè)對鋼材品種需求的變化，如內裝飾，硅鋼、重軌、管材等，注意“替代作用”的變化；三是關(guān)注國際“雙反”對鋼材品種的影響。如無(wú)縫鋼管等，中厚板；四是關(guān)注過(guò)剩產(chǎn)能釋放對市場(chǎng)的影響。五是關(guān)注原材料市場(chǎng)價(jià)格的變化對鋼鐵產(chǎn)品成本的影響；六是關(guān)注資金供給對實(shí)際需求的影響。

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