IBM業(yè)務(wù)咨詢(xún)服務(wù)部日前發(fā)布的一份報告指出，全球集裝箱貨運業(yè)務(wù)近期創(chuàng )下了最高利潤記錄，年增長(cháng)率達到8~10%。但是，快速成長(cháng)的市場(chǎng)，以及客戶(hù)不斷增長(cháng)的以較低成本獲得更高服務(wù)可靠性的需求，已給現有的行業(yè)基礎造成了很大壓力，并迫使企業(yè)開(kāi)始找新途徑，以保持自身的競爭力和應變能力。

　　“為了保持競爭力，集裝箱貨運公司必須提供時(shí)限要求更加嚴格的服務(wù)，以使業(yè)務(wù)模式重新達到平衡，” IBM業(yè)務(wù)咨詢(xún)服務(wù)部大中華區制造業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理李雅弼先生表示，“這種業(yè)務(wù)轉型的關(guān)鍵取決于企業(yè)能否采用一種包容性的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式既能夠優(yōu)化傳統資產(chǎn)，又能保證新業(yè)務(wù)的可靠性和可見(jiàn)性。 這需要各種各樣的業(yè)務(wù)處理、組織設計和支持維護的商用軟件應用程序作后盾�！�

　　該報告還指出，對于集裝箱貨運企業(yè)來(lái)說(shuō)，最長(cháng)期的挑戰是迎接和適應新的市場(chǎng)競爭，這種競爭主要來(lái)自于UPS、TNT和DHL等包裝交貨供應商。他們現有的企業(yè)文化、商業(yè)系統和業(yè)務(wù)流程，能夠提供承運人所需要的具備充分可靠性和可見(jiàn)性的業(yè)務(wù)。而許多集裝箱貨運公司則擁有一種混合形態(tài)的企業(yè)文化，這種文化并不傾向于改變他們現有的資產(chǎn)利用率就是一切的信條。

　　報告還推斷，十年之后，以陸地運輸為主的貨運商將有能力按可靠的包裝行業(yè)標準提供點(diǎn)到點(diǎn)的貨運業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)主要依靠與那些提供港口到港口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運商合作來(lái)實(shí)現。此外，盡管油價(jià)創(chuàng )記錄地上漲，另外還有恐怖主義、港口停工和罷工等風(fēng)險存在，但貿易自由化和全球化將繼續促進(jìn)貨運行業(yè)增長(cháng)。

　　根據行業(yè)壓力和走向判斷，十年之后該行業(yè)將另有一番面貌。集裝箱貨運公司的潛在客戶(hù)將繼續尋求集成度更高的供應商，而不是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運輸的供應商。這些客戶(hù)要求獲得高可見(jiàn)性和可靠性的服務(wù)，正如包裝交貨廠(chǎng)商所提供的服務(wù)那樣。其結果是，集裝箱貨運公司和包裝交貨供應商面臨大好機遇，這個(gè)行業(yè)將重新定義。

　　IBM的研究結果還包括：

　　貨運方策略——集裝箱貨運公司希望通過(guò)集成度更高的系統，以更低的總成本實(shí)現更高的可靠性；

　　更加集中的行業(yè)格局——2004年，業(yè)內排名前十的集裝箱貨運企業(yè)只擁有53%的市場(chǎng)份額。隨著(zhù)該行業(yè)變得更加集中，報告預測，業(yè)內排名前十的企業(yè)將控制大約80%的市場(chǎng)份額。

　　客戶(hù)關(guān)系差異化——集裝箱貨運公司將更加精確地細分市場(chǎng)，根據最后平均成本調整價(jià)格，并進(jìn)行關(guān)系投資以?xún)?yōu)化客戶(hù)收益。