這時(shí)，數據是科學(xué)決策的依據。Michael Hoffmann舉例說(shuō)，以歐洲寶貴的水資源為例，如果餐飲行業(yè)將使用一次性餐具改為采用讓餐具可重復使用的消毒系統，實(shí)際會(huì )增加3.4倍的用水量。每年額外產(chǎn)生40億升的用水量。這是一個(gè)巨大體量。此外二氧化碳排放量將增加 2.8 倍，相當于一個(gè)擁有750, 000 輛汽車(chē)城市的排放量。

  Michael Hoffmann說(shuō)到，近期在歐洲所見(jiàn)的廢棄物可持續處理的層級管理體系中，從減量到重復利用到回收，回收正在下降。他認為，這是歐洲政策想要回避廢棄物回收再利用的問(wèn)題。紙制品的回收再利用，正是其中典型的情況。

  需要直面問(wèn)題，才能找到創(chuàng )新之路。李志青指出，科技創(chuàng )新是非常重要的驅動(dòng)力，使得全球范圍內，單位GDP的資源和能源的消耗，在過(guò)去50年里大大下降。

  李志青說(shuō)到，正是得益于科技進(jìn)步，目前能夠精準追溯和檢測很多環(huán)境影響。過(guò)去無(wú)法追溯，便籠統歸為外部性。當下已經(jīng)可以明確相應的排放主體和影響程度。

  由此，當下更需要以科技手段，挖掘資源再生潛力。當然，這還需要整個(gè)城市系統、金融系統等方面的協(xié)作。

  達成系統性的方案

  循環(huán)經(jīng)濟要采用系統的思維模式。趙凱指出，這意味著(zhù)，要從前端的生態(tài)設計、材料裝備，到使用環(huán)節以及廢棄以后回收再利用，構建一個(gè)體系，并且使其能夠正常運作。如果只關(guān)注一點(diǎn)，哪怕這一點(diǎn)做得很好，放到體系當中，也會(huì )舉步維艱。

  在城市系統中，存在一些常見(jiàn)的障礙和堵點(diǎn)。杜歡政教授舉出逆向物流的例子，說(shuō)明城市管理方如何配合疏通堵點(diǎn)。一般的物流是從生產(chǎn)端到消費端，而逆向物流指的是，從個(gè)體的消費端回收廢棄物，并累積成一定規模，回到規�；�的工廠(chǎng)進(jìn)行處理。背后意味著(zhù)，城市的再生資源回收體系，連接末端的生產(chǎn)工廠(chǎng)，缺乏直接運轉的動(dòng)力。這需要政府拿出空間資源，讓回收物存到一定量，才能規�；�，進(jìn)而讓各方獲利。如今上海出臺了政策，會(huì )拿出1%的土地，做低附加值廢棄物的倉庫。對于確保系統順暢運轉，這無(wú)疑是很好的措施。

  由此，杜歡政認為，總體的模式大致是：政府提供土地，企業(yè)市場(chǎng)化建設運營(yíng)。后端則是專(zhuān)門(mén)規�；�處置廢棄物的生產(chǎn)工廠(chǎng)。這些工廠(chǎng)應該是原生產(chǎn)企業(yè)，以此更好地引領(lǐng)供應鏈。

  關(guān)于綠色包裝，杜歡政教授還舉出循環(huán)載具的例子。當下，一些地方的郵政部門(mén)和車(chē)管所，采用循環(huán)箱給車(chē)主寄車(chē)牌，箱子可返回并多次使用。而一些品牌公司，在從工廠(chǎng)到倉儲到門(mén)店的貨物運輸過(guò)程中，也越來(lái)越多地采用循環(huán)箱。這些循環(huán)載具會(huì )帶來(lái)包裝行業(yè)與物流行業(yè)的改變。