中國失去“世界工廠(chǎng)”地位的利弊
2013-01-23 11:03 來(lái)源：中評網(wǎng) 責編：王岑
- 摘要：
- 從2001年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書(shū)第一次提出中國已成為“世界工廠(chǎng)”的概念的十一年后，亞洲最大投資銀行之一的大和證券最近在一份研究報告中第一次正式提出中國可能最快在五年內失去“世界工廠(chǎng)”的地位。
【CPP114】訊：成為“世界工廠(chǎng)”的代價(jià)
從2001年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書(shū)第一次提出中國已成為“世界工廠(chǎng)”的概念的十一年后，亞洲最大投資銀行之一的大和證券最近在一份研究報告中第一次正式提出中國可能最快在五年內失去“世界工廠(chǎng)”的地位。
在2001年中國加入世界貿易組織（WTO）后，世界工業(yè)化國家的跨國公司、制造業(yè)龍頭企業(yè)爭先恐后地涌入中國，十年間中國的制造業(yè)以幾何級增長(cháng)——統計數據清楚說(shuō)明，制造業(yè)在工業(yè)化國家與中國之間的轉移形成了此消彼長(cháng)的局面，使這個(gè)千年農業(yè)大國逐年摘取了各種制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的桂冠。
如今，中國的許多產(chǎn)品的產(chǎn)量已躍居世界首位，中國制造業(yè)產(chǎn)出在全球的比例也已經(jīng)超過(guò)20%。據統計，2010年中國汽車(chē)產(chǎn)量1826.47萬(wàn)輛，超過(guò)美國，占世界總產(chǎn)量的25%；船舶產(chǎn)量占世界41.9%；工程機械占世界43%。中國還為世界生產(chǎn)了68%的計算機、50%的彩電、65%的冰箱、80%的空調、70%的手機、44%的洗衣機、70%的微波爐和65%的數碼相機。
除此之外，從日常用品到家具、玩具、紡織品產(chǎn)量中國都在世界獨占鰲頭，得益于制造業(yè)的高速發(fā)展，中國的經(jīng)濟也以一種令世人驚嘆的速度增長(cháng)——但成就“世界工廠(chǎng)”這一令中國人為之驕傲的稱(chēng)謂并非毫無(wú)代價(jià)，消耗資源、環(huán)境破壞、優(yōu)良耕地被占用等新聞也一再出現。
不過(guò)眼下，“世界工廠(chǎng)”在中國日漸式微的呼聲漸起：一方面，最低端的消費品的生產(chǎn)不斷從中國轉向生產(chǎn)要素成本更低的地區——東南亞、南美洲、甚至非洲；另一方面，一些附加值較高的產(chǎn)品，如汽車(chē)、電子產(chǎn)品、機械制造等行業(yè)也在中國面臨著(zhù)雙重威脅——產(chǎn)能飽和或產(chǎn)能過(guò)剩。
自從1978年實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，中國一直把引進(jìn)外資和振興出口作為經(jīng)濟增長(cháng)的原動(dòng)力。人民幣匯率低下以及大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，吸引歐美企業(yè)紛紛在中國投資建廠(chǎng)，但中國也為之付出了高昂的環(huán)境破壞代價(jià)。另一方面，近些年的勞務(wù)費上升也令中國一直以來(lái)的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢漸漸消退。中國歐盟商會(huì )資深實(shí)業(yè)家約爾格•伍德克（Joerg Wuttke）預測，到2020年，中國制造業(yè)成本要翻兩番，甚至三番。AlixPartners顧問(wèn)公司則稱(chēng)，如果人民幣幣值以及運輸費用分別以每年5%的水平上升，勞工工資一年上漲30%。那么，到2015年，在中國制造產(chǎn)品并運回美國與在美國本土制造的支出是同等的。
“世界工廠(chǎng)”式微的爭論
多年以來(lái)，中國依靠發(fā)達國家的巨大消費市場(chǎng)而發(fā)展以出口導向的制造業(yè)。但隨著(zhù)歐美近年來(lái)一系列的經(jīng)濟危機，出口市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，恢復增長(cháng)的前景渺茫。咨詢(xún)公司AlixPartners發(fā)布的《2012年中國汽車(chē)行業(yè)展望》研究報告顯示，整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率已從2010年的85%下降到2012年的70%，低于國際汽車(chē)界認可的75%盈虧平衡點(diǎn)。而按照國家發(fā)改委的行業(yè)預測報告，到2015年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將達4000多萬(wàn)輛。與此相對應，即使未來(lái)5年國內市場(chǎng)需求按10%的增速計算，到2015年也才僅有2908萬(wàn)輛的需求規模。
由此，有人認為，回顧以往前幾任“世界工廠(chǎng)”的發(fā)展歷程，不管是英國、美國、日本，或是制造業(yè)曾經(jīng)同樣高度發(fā)達的中國香港、臺灣地區，歷史總是一次次重演：都經(jīng)歷了從強大的產(chǎn)能優(yōu)勢到結構調整過(guò)程。每一個(gè)興起的“世界工廠(chǎng)”或許制造業(yè)興起所依賴(lài)的因素各有不同，但最終導致自身制造業(yè)轉移的原因不外乎各種要素成本的提高導致自身比較優(yōu)勢的削弱，現在輪到了中國。
不過(guò)，也有人對此持不同意見(jiàn)，例如，最近英國德勤咨詢(xún)公司和美國民間機構競爭力委員會(huì )發(fā)布的《2013年全球制造業(yè)競爭力報告》稱(chēng)，在38個(gè)國家和地區的評比中，中國內地以滿(mǎn)分10分的成績(jì)，榮獲全球制造業(yè)第一的桂冠，把美國和德國甩在了身后。這已經(jīng)是中國第二次在這份榜單上稱(chēng)雄，而且按照德勤的預測，未來(lái)五年，中國仍將是全球制造業(yè)第一大國。報告稱(chēng)中國在未來(lái)五年，甚至十年，必將繼續領(lǐng)導全球制造業(yè)。
從2001年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書(shū)第一次提出中國已成為“世界工廠(chǎng)”的概念的十一年后，亞洲最大投資銀行之一的大和證券最近在一份研究報告中第一次正式提出中國可能最快在五年內失去“世界工廠(chǎng)”的地位。
在2001年中國加入世界貿易組織（WTO）后，世界工業(yè)化國家的跨國公司、制造業(yè)龍頭企業(yè)爭先恐后地涌入中國，十年間中國的制造業(yè)以幾何級增長(cháng)——統計數據清楚說(shuō)明，制造業(yè)在工業(yè)化國家與中國之間的轉移形成了此消彼長(cháng)的局面，使這個(gè)千年農業(yè)大國逐年摘取了各種制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的桂冠。
如今，中國的許多產(chǎn)品的產(chǎn)量已躍居世界首位，中國制造業(yè)產(chǎn)出在全球的比例也已經(jīng)超過(guò)20%。據統計，2010年中國汽車(chē)產(chǎn)量1826.47萬(wàn)輛，超過(guò)美國，占世界總產(chǎn)量的25%；船舶產(chǎn)量占世界41.9%；工程機械占世界43%。中國還為世界生產(chǎn)了68%的計算機、50%的彩電、65%的冰箱、80%的空調、70%的手機、44%的洗衣機、70%的微波爐和65%的數碼相機。
除此之外，從日常用品到家具、玩具、紡織品產(chǎn)量中國都在世界獨占鰲頭，得益于制造業(yè)的高速發(fā)展，中國的經(jīng)濟也以一種令世人驚嘆的速度增長(cháng)——但成就“世界工廠(chǎng)”這一令中國人為之驕傲的稱(chēng)謂并非毫無(wú)代價(jià)，消耗資源、環(huán)境破壞、優(yōu)良耕地被占用等新聞也一再出現。
不過(guò)眼下，“世界工廠(chǎng)”在中國日漸式微的呼聲漸起：一方面，最低端的消費品的生產(chǎn)不斷從中國轉向生產(chǎn)要素成本更低的地區——東南亞、南美洲、甚至非洲；另一方面，一些附加值較高的產(chǎn)品，如汽車(chē)、電子產(chǎn)品、機械制造等行業(yè)也在中國面臨著(zhù)雙重威脅——產(chǎn)能飽和或產(chǎn)能過(guò)剩。
自從1978年實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，中國一直把引進(jìn)外資和振興出口作為經(jīng)濟增長(cháng)的原動(dòng)力。人民幣匯率低下以及大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，吸引歐美企業(yè)紛紛在中國投資建廠(chǎng)，但中國也為之付出了高昂的環(huán)境破壞代價(jià)。另一方面，近些年的勞務(wù)費上升也令中國一直以來(lái)的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢漸漸消退。中國歐盟商會(huì )資深實(shí)業(yè)家約爾格•伍德克（Joerg Wuttke）預測，到2020年，中國制造業(yè)成本要翻兩番，甚至三番。AlixPartners顧問(wèn)公司則稱(chēng)，如果人民幣幣值以及運輸費用分別以每年5%的水平上升，勞工工資一年上漲30%。那么，到2015年，在中國制造產(chǎn)品并運回美國與在美國本土制造的支出是同等的。
“世界工廠(chǎng)”式微的爭論
多年以來(lái)，中國依靠發(fā)達國家的巨大消費市場(chǎng)而發(fā)展以出口導向的制造業(yè)。但隨著(zhù)歐美近年來(lái)一系列的經(jīng)濟危機，出口市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，恢復增長(cháng)的前景渺茫。咨詢(xún)公司AlixPartners發(fā)布的《2012年中國汽車(chē)行業(yè)展望》研究報告顯示，整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率已從2010年的85%下降到2012年的70%，低于國際汽車(chē)界認可的75%盈虧平衡點(diǎn)。而按照國家發(fā)改委的行業(yè)預測報告，到2015年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將達4000多萬(wàn)輛。與此相對應，即使未來(lái)5年國內市場(chǎng)需求按10%的增速計算，到2015年也才僅有2908萬(wàn)輛的需求規模。
由此，有人認為，回顧以往前幾任“世界工廠(chǎng)”的發(fā)展歷程，不管是英國、美國、日本，或是制造業(yè)曾經(jīng)同樣高度發(fā)達的中國香港、臺灣地區，歷史總是一次次重演：都經(jīng)歷了從強大的產(chǎn)能優(yōu)勢到結構調整過(guò)程。每一個(gè)興起的“世界工廠(chǎng)”或許制造業(yè)興起所依賴(lài)的因素各有不同，但最終導致自身制造業(yè)轉移的原因不外乎各種要素成本的提高導致自身比較優(yōu)勢的削弱，現在輪到了中國。
不過(guò)，也有人對此持不同意見(jiàn)，例如，最近英國德勤咨詢(xún)公司和美國民間機構競爭力委員會(huì )發(fā)布的《2013年全球制造業(yè)競爭力報告》稱(chēng)，在38個(gè)國家和地區的評比中，中國內地以滿(mǎn)分10分的成績(jì)，榮獲全球制造業(yè)第一的桂冠，把美國和德國甩在了身后。這已經(jīng)是中國第二次在這份榜單上稱(chēng)雄，而且按照德勤的預測，未來(lái)五年，中國仍將是全球制造業(yè)第一大國。報告稱(chēng)中國在未來(lái)五年，甚至十年，必將繼續領(lǐng)導全球制造業(yè)。
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