【CPP114】訊：此時(shí)，距“韻達”、“圓通”、“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集體漲價(jià)”，甚至“罷工”的傳聞，已過(guò)近兩月，風(fēng)波漸漸平息。在各大物流公司的主頁(yè)上，記者已見(jiàn)不到漲價(jià)的通知，淘寶商家也表示，“運送價(jià)格”照舊。

　　但此次“集體漲價(jià)行動(dòng)”還是讓不少業(yè)內人士急出一身汗。

　　“漲價(jià)行動(dòng)”爆發(fā)在11月底的“大雪天”里。“這是10年來(lái)民營(yíng)物流公司的首次漲價(jià)。”業(yè)內人士告訴記者，這種矛盾不是一朝一夕可以解決的，也絕對不會(huì )平息了表面風(fēng)波就能長(cháng)期地相安無(wú)事。

　　10年危機大爆發(fā)

　　“10年來(lái)積壓的矛盾，是中國整個(gè)物流行業(yè)過(guò)于羸弱的表現，也是民營(yíng)物流公司自身管理不善的一枚苦果。”談及物流行業(yè)存在的問(wèn)題，業(yè)界無(wú)論哪方都是痛徹骨髓。

　　2008年年底，京東商城就已感受到了常年積壓的“物流貯備不足”問(wèn)題集中爆發(fā)的威力。金融危機的肆虐讓企業(yè)們一頭扎進(jìn)開(kāi)源節流、縮緊褲腰帶的日子中。京東商城也暫停了物流擴建的計劃。然而出乎意料的是，金融危機卻大大刺激了網(wǎng)購的消費熱情。11月份，京東商城的用戶(hù)不減反增，暴漲30%。京東商城創(chuàng )始人劉強東用“措手不及”描述了當時(shí)的混亂局面。

　　而到了今年，物流停滯給業(yè)務(wù)帶來(lái)的影響，讓京東商城有了更加深刻的體會(huì )。 2009年，京東商城預計銷(xiāo)售額將達40億元，不包括受物流和客服不完備而損失的5～6億元，這對于漸入佳境的京東商城而言，無(wú)疑是很大的損失。

　　遭遇“措手不及”的電子商務(wù)企業(yè)不僅是京東商城。早在2008年初，南方遭遇雪災的時(shí)候，電子商務(wù)企業(yè)們也集體接受了“物流短板”的考問(wèn)。

　　那時(shí)，當當網(wǎng)不得已發(fā)布了《雨雪災害訂單推遲交貨通告》。與此同時(shí)，卓越網(wǎng)等網(wǎng)商也發(fā)出類(lèi)似公告。被動(dòng)的局面，讓京東商城如夢(mèng)初醒。“物流體系就是核心競爭點(diǎn)之一。”京東商城副總裁徐雷告訴記者。

　　然而，電子商務(wù)的“物流短板”已經(jīng)“病入骨髓”。10年來(lái)，電子商務(wù)企業(yè)壓低物流價(jià)格，靠無(wú)休止的價(jià)格戰盈利的路徑，讓民營(yíng)物流公司陷入了低利潤的狹小生存空間，他們不僅沒(méi)有在電子商務(wù)急速躥紅的大好形勢下，分到一杯羹，反而深陷“不賺錢(qián)虧本運送”的泥潭�；�形的生存狀態(tài)，不僅讓物流公司很難提升能力、提供可靠的服務(wù)，更讓“集體漲價(jià)”這樣的矛盾激化成為必然。

　　做物流燒錢(qián)，不做燒命！

　　一味地靠盤(pán)剝第三方物流壓低成本，自然不是長(cháng)久之計，在遭受了“物流停滯”和“物流罷工”的反復折磨后，電子商務(wù)企業(yè)都開(kāi)始思考如何長(cháng)效地解決物流之痛。然而，自建物流體系就等于“燒錢(qián)”。

　　“當初，當當網(wǎng)靠一支自行車(chē)車(chē)隊實(shí)現送貨上門(mén)，一小撥人打天下，但在品類(lèi)擴展到CD、上網(wǎng)卡，甚至生活小商品時(shí)，千里走單騎的方式就不行了。”當當網(wǎng)相關(guān)人員說(shuō)，目前當當網(wǎng)已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心，雖然成本不小，但隨著(zhù)業(yè)務(wù)的增長(cháng)，不排除擴大自建物流覆蓋面的可能。

　　而卓越在并購亞馬遜后，通過(guò)巨大投資，構建了308個(gè)城市貨到付款的體系; Vancle也計劃在2010年推出定時(shí)、定點(diǎn)的個(gè)性化配送服務(wù); 京東商城則在第二次融資后，于今年4月投入2000萬(wàn)元在上海建立配送公司，并計劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。

　　做出將這么多錢(qián)“燒”在物流這個(gè)大“坑”里的決定，讓京東商城備受折磨。事實(shí)上，該公司內部就“是否自建物流中心”這一問(wèn)題進(jìn)行了多次激烈的爭論。

　　反對者認為，自建物流中心會(huì )大幅度提高京東商城的配送成本，將給京東商城尚未構建完善的物流瓶頸再次增加負荷。而劉強東則認為，雖然成本會(huì )提高，但通過(guò)對物流干線(xiàn)、尾端城市最后一公里的優(yōu)化，半年實(shí)施下來(lái)，京東商城每單物流成本僅比第三方外包物流公司超出20%，并且此舉有助于培養京東商城自建的配送團隊。

　　據了解，除卻自建物流中心外，目前，京東商城還以城市銷(xiāo)售規模為參照建立了24個(gè)“城市站”，每個(gè)“城市站”自建配送點(diǎn)，形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的模式。對于如何取得“混搭”的平衡，徐雷解釋?zhuān)?ldquo;自建與否要衡量品類(lèi)、條件與毛利率。”

　　在“后物流折磨期”，陷入激烈討論的不止京東商城。自建物流中心，并有選擇性地與第三方配送公司合作，成為絕大多數電商平臺的選擇。但這是不是最為得當的方式？業(yè)內專(zhuān)家認為，自建物流中心成本太高、有風(fēng)險，大規模建立倉庫太過(guò)冒進(jìn)。但也有資深從業(yè)者，基于行業(yè)此前遭遇的物流之痛指出，“做物流燒錢(qián)，不做燒命”。

　　痛苦繼續

　　就在B2C網(wǎng)站紛紛自建物流體系時(shí)，站在“集體漲價(jià)”風(fēng)口浪尖上的淘寶反而很平靜。淘寶CEO陸兆喜在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，淘寶不會(huì )自建倉儲中心，也沒(méi)有自建物流公司的計劃。

　　作為國內最大的零售企業(yè)，仍然在高速成長(cháng)的淘寶似乎已經(jīng)是“東方不敗”，而在全球市場(chǎng)來(lái)看，當年支撐淘寶蓬勃發(fā)展的C2C正在遭遇瓶頸。目前，淘寶必須左右手互搏—完成從C2C到B2C的轉型。

　　據悉，淘寶將陸續對3C數碼家電、化妝品、圖書(shū)、機票等類(lèi)目進(jìn)行垂直整合，開(kāi)設垂直的B2C平臺。在淘寶逐漸向B2C平臺轉變時(shí)，效率與成本的競爭力如何發(fā)揮、物流環(huán)節的管控和響應該是啥樣？都是問(wèn)題。

　　淘寶負責人的回答十分謹慎，“由市場(chǎng)的自由競爭來(lái)調節，淘寶不會(huì )介入倉儲物流環(huán)節，而是為倉儲物流提供更大的平臺。”

　　這與京東商城的選擇相比，多有出入。

　　劉強東曾經(jīng)做過(guò)測算，如果品牌商自己做電子商務(wù)的B2C平臺，自建物流、配送和貨到付款的支付體系的話(huà)，每賣(mài)100元的貨，后端物流體系支付12～18元的成本。也就是說(shuō)，品牌商自建電子商務(wù)的后臺體系的成本是銷(xiāo)售額的12%～18%。京東商城卻能把成本壓到6%左右，這對于消費電子和家電企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有極大的誘惑，在這個(gè)行業(yè)里，很多企業(yè)的凈利潤只有3%～4%，因此后臺成本降低5個(gè)點(diǎn)，成為京東商城打動(dòng)供應商的理由。

　　而淘寶在“大淘寶”概念下，先后收購萬(wàn)網(wǎng)，開(kāi)啟淘寶合作伙伴計劃等一些列令人眼花繚亂的動(dòng)作中，“電子商務(wù)基礎服務(wù)提供商”的角色越加明晰。通過(guò)建立開(kāi)放性平臺，將越來(lái)越多的合作伙伴集結在淘寶周?chē)�。而淘寶從一家電子商�?wù)的交易平臺，下沉為電子商務(wù)基礎服務(wù)提供商，倉儲物流這一環(huán)僅僅是淘寶合作伙伴計劃中的一項，而非整個(gè)策略的重點(diǎn)。

　　“在這樣合作中，淘寶很可能扮演輸出倉儲物流標準，以及將IT系統與物流中心對接中介的角色，來(lái)為B2C用戶(hù)處理訂單、進(jìn)庫、倉儲、配送的環(huán)節，而非自建。”業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，無(wú)論是淘寶還是京東、新蛋、卓越亞馬遜，物流始終會(huì )繼續折磨，而最為合適的方式還將探索。

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