【我要印】訊：全國每年有電子火車(chē)票13億張，由鐵道系統9個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)。印刷1張客運電子火車(chē)票利潤僅有2分多錢(qián)，那么單這一項，鐵道票據印刷年總利潤達3個(gè)億左右。 
　　中國鐵道出版社印刷廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)崔國強介紹，現在在我國鐵道系統，一年大概有13億的電子火車(chē)票印刷量，由全國9個(gè)廠(chǎng)家承印，落實(shí)到每個(gè)廠(chǎng)每年大概有1億多張的票印量。這9個(gè)廠(chǎng)除了中國鐵道出版社印刷廠(chǎng)外都是各地的鐵路局印刷廠(chǎng)——哈爾濱鐵路局印刷廠(chǎng)、沈陽(yáng)鐵路局印刷廠(chǎng)、北京鐵路局印刷廠(chǎng)、濟南鐵路局印刷廠(chǎng)、鄭州鐵路局印刷廠(chǎng)、上海鐵路局印刷廠(chǎng)、廣州鐵路局印刷廠(chǎng)、成都鐵路局印刷廠(chǎng)。9個(gè)廠(chǎng)每廠(chǎng)每月的票印量大約在1000萬(wàn)張以上。最大的上海廠(chǎng)全年印量1億8千萬(wàn)左右。這對印廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，每月1000萬(wàn)的量用一臺平版表格印刷機印刷，是十幾天的工作量。

　　這個(gè)量在中國鐵道出版社印刷廠(chǎng)，一臺機器一般有半個(gè)月就差不多能完成，所以印刷火車(chē)票只是他們一半的票據業(yè)務(wù)，即使年節前印量也不超過(guò)每月2000萬(wàn)張，20多天就能完工。今年節前稍微增加了一些業(yè)務(wù)量，他們提前一周領(lǐng)到業(yè)務(wù)，很快就完成了，已經(jīng)通過(guò)鐵道系統按照鐵路內部文件免費通道遞達需要票的鐵道局。所以一般票據生產(chǎn)工人不像其他車(chē)間晝夜輪班運轉，僅個(gè)別的時(shí)候需要加班�，F在該廠(chǎng)有30多個(gè)工人在做票據印刷。近年來(lái)中國鐵道出版社印刷廠(chǎng)主要承擔除了八大鐵路局以外的八個(gè)小局的業(yè)務(wù)，承印1億多張票，大概占全國火車(chē)票市場(chǎng)份額的10%，這些票實(shí)際年收入1000多萬(wàn)元。

　　崔國強介紹，鐵路局使用的火車(chē)票據包括以下幾種。

　　一種，就是大家平時(shí)買(mǎi)的火車(chē)票，也叫電子票，這是票印主體。作為印刷廠(chǎng)只印那個(gè)紅色的底紋，其他如時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)程等內容是票據銷(xiāo)售過(guò)程中在計算機中打印出來(lái)的。

　　別小看這個(gè)普普通通的粉色小票，這個(gè)小票是使用特種防偽紙，印刷中也帶有防偽標志的，而且每一個(gè)小票據上都有一個(gè)獨特的序號。鐵路局向印刷廠(chǎng)領(lǐng)票，假如要10萬(wàn)張，印刷廠(chǎng)就根據號數報10萬(wàn)張，還要專(zhuān)門(mén)把票號報到鐵道部財務(wù)司，財務(wù)司根據這個(gè)號就能看出是多少張票，共有多少錢(qián)，而票價(jià)是根據乘車(chē)到站的長(cháng)短決定的。印刷廠(chǎng)印刷一張小紅票成本應該是6分多錢(qián)，回收大概八九分錢(qián)，印一張的利潤大概在2分多錢(qián)。這是主體票。

　　還有一種“車(chē)補票”，就是大家來(lái)不及買(mǎi)票，上車(chē)后補買(mǎi)的那種票。以前火車(chē)上補票不少是長(cháng)聯(lián)的，現在這種不用了。用的是水印紙的小票，這也是特種紙，里頭帶一些防偽的暗記。

　　火車(chē)上用的票據一般就是這兩類(lèi)，如果細分還有好多，其他包括鐵路貨票、鐵路職工使用的門(mén)票、一些團體乘車(chē)證、通票、國際聯(lián)運單等。大類(lèi)則分客票和貨票，貨票主要集中在鐵路三大公司，分別是集裝箱公司、中鐵環(huán)運、中鐵快運，而中鐵快運的票印規模最大。

　　大眾直接識別防偽制作正在思考研制中；磁卡票已經(jīng)在滬杭、滬寧線(xiàn)開(kāi)始試用，在京津、京滬準備試用；身份識別票據在技術(shù)上已經(jīng)準備好。

　　目前我國火車(chē)票使用印刷技術(shù)處于一種什么水平？崔國強介紹，目前我國火車(chē)票印刷使用的機器大都是同一類(lèi)型的輪轉表格機。我們手里拿著(zhù)的這種小紅票的印刷在票證印刷中屬于一般印刷。人民幣和郵政的郵票等屬于高檔印刷，其印刷技術(shù)比較復雜。

　　目前關(guān)于防偽標志技術(shù)主要有六種，這六種是國際上通用的，像紙張防偽、墨防偽、印刷技術(shù)的防偽等。墨是專(zhuān)用的，中國鐵道出版社印刷廠(chǎng)用的紅色是專(zhuān)門(mén)配制的顏色。有些發(fā)票使用金屬墨，另外還有些變色墨等，這些都是從材料上對票據進(jìn)行保護�；疖�(chē)票印刷主要是從紙和印刷的圖案技術(shù)以及印刷技術(shù)上有所表現。

　　我們通常知道，人民幣紙張是專(zhuān)用的，印刷則使用凹印程度很高的技術(shù)，這只有人民幣可以使用。另外，團花圖條形防偽，我國按保密規定其線(xiàn)條要低于0.02，這樣，在印刷當中能印出來(lái)，復印就印不出來(lái)，復印后線(xiàn)條是斷的。人民幣的防偽技術(shù)有幾十種，有的是公開(kāi)的，有的是不公開(kāi)的。我們使用了其中的幾種，其中也有不能公開(kāi)的。過(guò)去主要是一些微觀(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，將來(lái)我們在技術(shù)上會(huì )使用一些大眾能夠識別的標記。鐵道部也在研究這個(gè)問(wèn)題，如何像錢(qián)一樣能夠讓大家馬上識別�，F在一些新技術(shù)、專(zhuān)用墨，印出來(lái)以后復印根本印不出來(lái)。像日本新干線(xiàn)的票，他們的票上有兩個(gè)字母能看出來(lái)，顏色不同于票，但是復印后就沒(méi)有了。

　　現在我國鐵路上已經(jīng)實(shí)行了兩條線(xiàn)：滬杭和滬寧線(xiàn)使用一次性磁卡票。這種磁卡一面印刷紙質(zhì)信息，背面全磁，有磁通道，可以輸入信息，兩面信息是一致的，進(jìn)出站經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的磁檢驗機關(guān)檢查。磁卡票一方面通過(guò)磁信息防偽，另一方面解決了火車(chē)檢票繁忙的難題，多個(gè)檢票口不用設專(zhuān)人檢票，節省大量的人力，加快了進(jìn)站速度。隨著(zhù)現在人力費用的越來(lái)越高，生活速度逐步加快，對鐵路運輸也提出新要求。像日本的新干線(xiàn)，磁卡一放，人還沒(méi)到，票已經(jīng)出去了，速度非�？�。這項工作在我國還在試用階段。將來(lái)高速鐵路基本上都要使用這種票。京津、京滬都要準備使用磁卡票。針對記者問(wèn)題：多久以后會(huì )全面使用磁卡票？崔國強估計這個(gè)時(shí)間不是一年兩年能夠完成的。這其中不僅有使用票的問(wèn)題還有站場(chǎng)設備的改造，其投入是非常大的。磁卡票比現在票總的成本價(jià)格高出兩倍。

　　“現在的航空系統使用網(wǎng)絡(luò )電子票，是否火車(chē)票可以像飛機票一樣也電子化，比如直接訂票，旅客拿著(zhù)身份證到車(chē)站就可領(lǐng)票登車(chē)�，F在社會(huì )上有人呼吁用實(shí)名制訂票杜絕票販子猖獗的現象，如果實(shí)行了對我們票據印刷有什么影響嗎？”崔國強說(shuō)，這個(gè)具體的改變應該是由鐵道部來(lái)決定，來(lái)直接統管的。印刷廠(chǎng)應該說(shuō)已經(jīng)從技術(shù)上做好了準備，但是鐵路這方面的技術(shù)方案目前還沒(méi)有見(jiàn)到。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)我們主要從防偽的角度來(lái)考慮，實(shí)際上電子票的問(wèn)題主要是身份的確認，還有一個(gè)就是買(mǎi)賣(mài)雙方之間合同的確認，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)從技術(shù)上完成了，但是我們鐵路目前這塊還沒(méi)有。電子計票這塊實(shí)際上開(kāi)始在網(wǎng)上，最后還是要落實(shí)在票據上，而且那也是需要印刷的。隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，票據印刷的量將越來(lái)越多。

　　購火車(chē)票如何辨認真假？

　　假票成批印刷因制造成本關(guān)系可能性較小，現在假票的主要形式是“挖補”票。就此，專(zhuān)家給出鑒別方法。

　　原來(lái)鐵路上使用的電子票防偽功能對于普通人檢驗票時(shí)很難識別，因為基本都是微觀(guān)的專(zhuān)業(yè)防偽技術(shù)，公開(kāi)的大家可以辨別的方式，即可用于民眾防偽的技術(shù)基本就是看復印和印刷的不同。印的線(xiàn)條是連續性的，計算機打印是點(diǎn)式分布的。而現在情況又有所變化。

　　首先，成批量印刷偽造假火車(chē)票很少見(jiàn)，因為制作成本太高，得不償失。第一道關(guān)從車(chē)票用紙就很容易窺破真偽——印刷車(chē)票用紙嚴格，使用特種紙，是別的紙不能替代的�，F在，這種紙只有珠江和保定兩個(gè)造紙廠(chǎng)有權生產(chǎn)。這種紙生產(chǎn)出以后也不能直接給印廠(chǎng)，要通過(guò)國家專(zhuān)門(mén)的紙張調配機構分配，印了多少張，銷(xiāo)毀了多少張，每個(gè)月都要匯報給鐵道部紙張管理部門(mén)。

　　鐵路部門(mén)對紙張控制嚴格，還沒(méi)有發(fā)現有紙張流失的事情。沒(méi)有特種紙，一些小、散、不規范的印刷企業(yè)是印不了的。另外還有一些防偽技術(shù)，包括油墨顏色防偽等，都是批量印刷防偽的屏障。比如偽造100萬(wàn)張票，搭上各種成本，能賣(mài)出多少？可是追查到一張假票就完了。它不像人民幣造假。對于假車(chē)票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

　　所以現在鐵路客運中發(fā)現的假票主要是“挖補型”的，就是拿一張使用后的真票，把關(guān)鍵的一塊給挖去，比如把關(guān)鍵的日期或地點(diǎn)挖掉，然后給它精心黏補上一塊。這種假票適合單人小規模制作，不能大規模生產(chǎn)。

　　這種假票怎么鑒別呢？現在挖補的水平也很高，平�？纯床怀鰜�(lái)，必須得反復仔細觀(guān)察。主要可以通過(guò)顏色來(lái)辨別：在光線(xiàn)好的地方觀(guān)察紅色票據平面顏色，然后不斷地變換方向觀(guān)察顏色，假票能看到其挖的一塊使用油墨的顏色與整個(gè)票色是有差異的。

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