物流學(xué)中曾提出這樣一個(gè)數據：在機械類(lèi)型的工業(yè)企業(yè)中考察機械產(chǎn)品的加工過(guò)程，可以得出這樣的結論，即從時(shí)間上來(lái)看，真正加工的時(shí)間只占全部時(shí)間的 5%左右，而物流的時(shí)間占到90%以上。2002年，經(jīng)濟學(xué)家厲以寧教授在一份報告中提到這樣一組數據：歐美企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本只占生產(chǎn)總成本的 10%, 而我國這個(gè)百分數則高達30%～40%，一個(gè)時(shí)間的數據和一個(gè)成本的數據足以反映物流在現代生產(chǎn)過(guò)程中的重要意義。盡管還不能把這里的物流理解為我們所要具體談到的生產(chǎn)物流，但生產(chǎn)物流作為整個(gè)物流體系的一部分，確實(shí)也應該引起我們足夠的重視。

　　那么，在我國的印刷業(yè)，具體到我國的報紙印刷業(yè)，生產(chǎn)物流究竟扮演著(zhù)怎樣的角色？報紙印刷廠(chǎng)會(huì )對生產(chǎn)物流懷有怎樣的看法？帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了深圳報業(yè)集團印務(wù)總公司總經(jīng)理陸惟寧先生、黑龍江日報報業(yè)集團印務(wù)中心李濤先生、甘肅日報印務(wù)中心副總經(jīng)理雒立軍先生、遼寧日報報業(yè)集團印務(wù)中心李茂林先生以及人民日報印刷廠(chǎng)生產(chǎn)科副科長(cháng)金明先生。


　　怎樣理解印刷生產(chǎn)物流

　　1.對生產(chǎn)物流的一般理解

　　在一些資料中，記者了解到，廣義的生產(chǎn)物流由生產(chǎn)企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)企業(yè)內部生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的物流以及生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售物流所組成的群體，但由于供應物流和銷(xiāo)售物流有較強的社會(huì )屬性，和社會(huì )物流的界限很難劃分清楚，因此，一般而言的生產(chǎn)物流，是和社會(huì )物流相對應的生產(chǎn)企業(yè)內部的生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的物流。

　　記者本想試著(zhù)了解一下報業(yè)印刷中對生產(chǎn)物流的理解，但對于“如何理解印刷生產(chǎn)物流”這樣的問(wèn)題，幾位受訪(fǎng)者都不約而同地采取了回避的態(tài)度，其實(shí)這也難怪，翻開(kāi)《現代漢語(yǔ)詞典》，里面并沒(méi)有關(guān)于“物流”或者“生產(chǎn)物流”的解釋。

　　生產(chǎn)企業(yè)內部的生產(chǎn)物流也具有一定的復雜性，這不僅是由于生產(chǎn)活動(dòng)中勞動(dòng)對象的復雜性要求而決定各種各樣不同的物流活動(dòng)，也和企業(yè)的生產(chǎn)方式與企業(yè)制度有關(guān)。

　　按照生產(chǎn)操作對象的不同，具體的物流活動(dòng)如下：
　�。�1）原材料、零部件物流
　　企業(yè)內部所需要的原材料、零部件從企業(yè)的供應倉庫或者上游企業(yè)直接供應到生產(chǎn)線(xiàn)的物流活動(dòng)，或者是不同車(chē)間之間、工序之間、工位之間的物流活動(dòng)。

　�。�2）半成品的物流
　　生產(chǎn)過(guò)程中的半成品從上一道工序（或車(chē)間）到下一道工序（或車(chē)間）的物流活動(dòng)。

　�。�3）產(chǎn)成品的物流
　　生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線(xiàn)到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng)。

　�。�4）回收物流
　　生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。

　　2.對印刷生產(chǎn)物流的理解

　　由于印刷行業(yè)的具體特點(diǎn)，更由于報紙印刷的特殊性，當我們用有關(guān)生產(chǎn)物流的這些觀(guān)點(diǎn)去審視報紙印刷的全過(guò)程時(shí)，不難發(fā)現，相對來(lái)說(shuō)，報紙印刷生產(chǎn)的過(guò)程是一個(gè)很簡(jiǎn)單的過(guò)程，這不僅由于其簡(jiǎn)單的原材料—紙張，更是由于這樣一個(gè)過(guò)程本身就是在紙張的連續運動(dòng)當中實(shí)現的。

　　報紙印刷生產(chǎn)有太多的特殊性，我們甚至可以認為，在報紙印刷生產(chǎn)的過(guò)程中，并不存在半成品的物流。報紙印刷中的關(guān)鍵物料是紙張，在紙張的整個(gè)移動(dòng)過(guò)程中，只需將紙張從紙庫移動(dòng)到車(chē)間，其余的紙張運動(dòng)完全在印刷機上完成，生產(chǎn)的過(guò)程即是一個(gè)物料轉移的過(guò)程。而作為生產(chǎn)物流當中的重頭戲—紙張庫存，也是僅僅存在于報紙印刷生產(chǎn)的前端。

　　目前，在企業(yè)內部生產(chǎn)物流方面，生產(chǎn)和物流的一體化是主要發(fā)展趨勢，而報紙印刷的特點(diǎn)也決定了其生產(chǎn)和物流本身的一體化。事實(shí)上，生產(chǎn)物流也是生產(chǎn)工藝的一部分，貫穿于印刷生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節。

　　為什么要重視生產(chǎn)物流

　　1.物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展

　　物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展最震驚世界的例子，即美國福特汽車(chē)公司開(kāi)創(chuàng )的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式以及在這種生產(chǎn)方式基礎上建立的科學(xué)管理。這就是著(zhù)名的“福特制”。1913年，福特汽車(chē)公司采用了傳送帶裝置，將生產(chǎn)過(guò)程組成流水作業(yè)線(xiàn)，把原來(lái)孤立的“島狀”生產(chǎn)方式改變成連續不斷的在傳送帶不同部位同時(shí)進(jìn)行全部作業(yè)活動(dòng)的生產(chǎn)方式，所有的工人都按照傳送帶的節奏，在指定的位置，按指定的要求，按同樣的速率進(jìn)行指定的工作，這種方法使福特公司的汽車(chē)生產(chǎn)能力大大提高，生產(chǎn)成本大幅度下降，汽車(chē)的裝配時(shí)間更是減少到原來(lái)時(shí)間的10%。

　　這是生產(chǎn)的一次革命，但它改變的并不是產(chǎn)品本身的結構和性能，更不是什么新的機械加工的技術(shù)和方法，它改變的是生產(chǎn)當中的物流方式，減少甚至根除了反復不斷出現的搬運、裝卸，把獨立的操作變成一個(gè)系統，從而掙脫了當時(shí)落后的生產(chǎn)方式的束縛，使大規模生產(chǎn)得以實(shí)現。

　　據統計，我國的機械工廠(chǎng)每生產(chǎn)1噸成品，大約需要進(jìn)行約252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。
　　2.“第三利潤源”

　　“第三利潤源”總是伴隨“物流”這樣的字眼而出現，盡管生產(chǎn)物流只是整個(gè)物流體系當中的一小部分，盡管報紙印刷生產(chǎn)是一個(gè)相對簡(jiǎn)單的過(guò)程，但仍有許多可以挖掘的利潤點(diǎn)。

　　黑龍江日報印務(wù)中心的李濤先生也提到，在傳統的管理模式下，許多企業(yè)都不太注重效率的問(wèn)題，其實(shí)，在提高技術(shù)水平的同時(shí)必須提高自己的效率，比如有些企業(yè)的物資供應原來(lái)都是由機臺的操作人員領(lǐng)取，他們在印刷技術(shù)方面有一技之長(cháng)，但仍要騰出一部分時(shí)間去為日常領(lǐng)料去浪費時(shí)間。這個(gè)時(shí)候，操作人員就不能利用其自身的技術(shù)去創(chuàng )造效益，如果操作人員將這個(gè)時(shí)間也投入到機臺，就能不斷地提高自己的工作效率。

　　因此，如何科學(xué)合理地完成生產(chǎn)過(guò)程中的物料移動(dòng)和供應，應該引起各個(gè)印刷企業(yè)的重視。

　　筆者認為，工序與工序之間的銜接以及物料和半成品等的轉移就好像是田徑比賽中的接力賽一樣，一般都要有一個(gè)傳單作為接力棒來(lái)表示上一道工序的完結與下一道工序的開(kāi)始，并記錄整個(gè)過(guò)程的生產(chǎn)狀況。熟悉這種比賽的人都知道，再好的賽跑選手組合，如果沒(méi)有非常好的接力技術(shù)，也不會(huì )有好的成績(jì)，因為這樣一個(gè)銜接的過(guò)程是至關(guān)重要的。

　　我們的大部分受訪(fǎng)者也表示，在報紙印刷廠(chǎng)，工序之間的各種物料及信息的傳遞和銜接也基本上是靠人工和手工傳遞的，用一張紙質(zhì)的傳單作為媒介，要從生產(chǎn)的上游走向下游。能不能將這種傳遞變?yōu)橐环N電子信息的傳遞，減少時(shí)間浪費，進(jìn)而增加利潤，是值得考慮的。(bush)