誰(shuí)來(lái)檢測油耗?
 
       是獨立抽檢還是送檢?如果只選擇一家檢測機構的話(huà)，有沒(méi)有既當運動(dòng)員又當裁判員的情況?業(yè)內專(zhuān)家表示，從“名聲遠揚”的C-NCAP碰撞的操作模式看，不能肯定今后某個(gè)部門(mén)一旦獨自實(shí)施汽車(chē)真實(shí)油耗的測試會(huì )不會(huì )存在這樣或那樣的“貓膩”。一旦強制實(shí)施汽車(chē)真實(shí)油耗的測試并在車(chē)身貼統一的油耗標識，絕對能夠左右產(chǎn)品的銷(xiāo)量，沒(méi)有企業(yè)不想自己的真實(shí)油耗低于競爭對手的，所以，這也為強制油耗標識機制成為又一個(gè)C-NCAP創(chuàng )造存在的可能。

        對于新耗油標準的實(shí)施，國內汽車(chē)評論家向寒松認為，新標準當然會(huì )帶來(lái)一定的積極意義，但其實(shí)施的效果還要看國家相關(guān)部門(mén)對該標準實(shí)施過(guò)程中的后續政策。最重要的是，國家和相關(guān)部門(mén)要有切實(shí)可行的政策來(lái)保障該標準的實(shí)施，否則，這個(gè)標準很可能淪為和目前汽車(chē)行業(yè)中碰撞安全星級測試類(lèi)似的鬧劇。

        從事保險行業(yè)的車(chē)主潘先生對油耗標示的具體操作表達了自己的看法。

       “政策出發(fā)點(diǎn)是好的，但是在目前來(lái)看，若由一方單獨執行，可信度有多少就不好說(shuō)了。標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監督。否則，無(wú)論是‘理論油耗’還是‘真實(shí)油耗’，都只能成為形式，只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)。”有了標準，誰(shuí)來(lái)當“執法者”?這就備受關(guān)注了。也就是說(shuō)，誰(shuí)來(lái)做“官方的指定的檢測機構”?汽車(chē)能耗標識包含兩部分內容：一是企業(yè)標志；另一個(gè)是燃料消耗量。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應按照相關(guān)規定，在指定的檢測機構進(jìn)行燃料消耗量檢測獲得燃料消耗量數據，但將由哪家機構檢測目前還未確定。

       業(yè)內人士推測，近期，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了首次汽車(chē)產(chǎn)品節能評價(jià)結果，984款在國內生產(chǎn)銷(xiāo)售的轎車(chē)被納入評價(jià)，與此密切關(guān)聯(lián)。汽研中心制定了標準GB22757，進(jìn)而成為執行者可不就是順理成章之事?本身的部分官方背景再加上協(xié)會(huì )的推動(dòng)，未來(lái)官方指定檢測機構放至汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心似乎已經(jīng)是水到渠成了。

        新車(chē)貼油耗標識屢屢遇阻

        按原計劃，今年7月1日，《輕型汽車(chē)燃料消耗量標識》就將實(shí)施。但如今，要讓汽車(chē)廠(chǎng)家真正把“標識”貼到車(chē)上，估計還得等上半年。

        從理論上講，“標識”是國家強制標準，國內所有汽車(chē)廠(chǎng)家均須照章執行。按規定，油耗標識須貼在車(chē)內副駕駛一側的車(chē)窗或前擋風(fēng)玻璃上。然而，消費者大多對此不甚了解。

       這已是油耗標識制度第二次有令難行。據了解，去年7月1日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心就已制訂《汽車(chē)燃料消耗量標識》，建議廠(chǎng)家在新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)加貼油耗標識，但它只是一個(gè)行業(yè)標準，汽車(chē)廠(chǎng)家對此視而不見(jiàn)。
        去年下半年，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心將其修訂為《輕型汽車(chē)燃料消耗量標識》，并報請有關(guān)部門(mén)升級為國家標準，定于今年7月1日實(shí)行，但目前再度遇阻。

         日前，工信部主持制訂的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》開(kāi)始征求意見(jiàn)，業(yè)內專(zhuān)家認為，這將為汽車(chē)油耗標識制度的實(shí)施掃清最后一道障礙。